[美国《航空周刊与航天技术》2005年1月17日刊报道] 按照F-35计划进度，洛克希德·马丁公司官员希望首架F-35机身和机翼的对接在6月份开始，为小批量生产做准备。他还表示机身和机翼的对接设计了一个特殊的固定台架，目前该平台正在安装，其特点是具有有史以来最复杂的激光跟踪系统，能够确保主要配件的准直度达到0.001英寸（0.025毫米）。该系统是由瑞士的Leica公司专门为F-35制造项目设计的，并首次应用于战斗机制造。
该官员还称，F-35项目从设计、开发、实体建模到工装加工都使用了数字化技术，在技术上实现了空前的精密水平。另外，还在制造过程中采用了更多的自动化技术，比以往任何战斗机使用的自动化技术都多，包括F/A-22，以确保制造更准确。
第一架预生产型飞机的前机身已经完工，工人们这个月将开始在结构内安装子系统。此外，一台精密铣床将用于铣切复合材料上、下蒙皮垫块，紧接着每块蒙皮都被安装到一个专用的自动钻孔机上进行定位和钻孔。这步工作完成后，上下蒙皮将安装在机翼结构上。钻孔和去毛刺工作完成后，按计划2月初将安装燃油、电和其它系统。那时第二台自动钻孔机将安装在F-35生产线上，以满足最终的大批量生产需要。
诺斯罗普·格鲁门公司生产的中机身正在进行当中，最近完成了所有外蒙皮的预装配工作并完成了自动钻孔，计划于本月进行系统安装。由英国的BAE系统公司承包的后机身和尾翼结构正在接近完成。中机身、后机身和尾翼计划于5月份运抵美国。
前机身和机翼蒙皮正在做安装子系统的准备。连接机身部件的安装架正在洛克希德·马丁公司的沃思堡工厂进行安装。公司正在设计一个移动装配生产线来制造该战斗机。
计划要求洛克希德·马丁公司广泛采用它的专利技术--激光超声检验技术，作为F-35的制造质量控制项目的一部分。该系统能够探测和识别大范围的复合材料缺陷，而且比普通机床检测速度有极大提高。
洛克希德·马丁公司还采用其他一些新技术，包括利用机器人和激光反馈系统对那些自动钻孔机不能到达的机翼内部部位进行钻孔和评估。目前工人们是采用手工方法对这些部位进行钻孔，不仅费时且成本高。
虽然F-35项目正在按计划推进，但是项目负责人认为，面临的主要问题是如何确保供应链能够保障战斗机的批生产。供应链现在成为他们首要关心的问题，但他们确信有能力按时将加工零件、复合材料构件及系统交付给车间。机体制造暂定在2005年末完成，首飞时间暂定为2006年。（任晓华 洪山）
-- 给编辑写信
