中国机场无需大动干戈

　　国际先驱导报记者钱春弦、张雪湄报道

　　“在空中酒吧喝茶叙旧，在楼下免税店里有你一直没时间去买的免税商品。累了上楼躺在休息床上，随手从舱壁书柜里抽出一本书来读，感受一段逍遥的空中旅行。”

　　这是对世界最大、能容纳555名旅客的客机——空客A380内部设置的描述。空中客车非常希望这架庞然大物能够引起中国游客的浓厚兴趣。据英国《星期日泰晤士报》报道，空中客车认为A380最大的成功是吸引了中国。虽然目前中国的航空公司还没有和空客签订A380的订单。

　　空客施加交易压力

　　1月18日，在空客为A380举办的盛大的揭幕典礼上，空客对媒体公开了中国即将购买A380客机的消息：空客首席商务官员李希对媒体表示，空客将在未来几个月里和中国有关方面签订购买10架A380客机的合同，其中5架是实盘，另外5架是意向。

　　对于具体是哪些公司购买，法新社报道是南方航空公司将购买5架，每架的目录价格在2.6至2.8亿美元。英国媒体则认为是中国国际航空公司和南航共购买5架或是更多，目录价格为每架2.726至2.925亿美元。此后一周，关于此事的各种“内幕消息”不断见诸报端。

　　耐人寻味的是，此事的绝对主角南航、国航几乎都选择了缄默，官方口径是“目前尚没有可以对外公布的消息”。

　　“这件事情其实一直是空客一方在说，这也是这种国外公司为达成一项交易的惯用手段，先放消息，施加一下压力。”一位业内人士告诉《国际先驱导报》。

　　其实去年法国总理施罗德访华时，业界曾一致认为，中国在此期间能够做出购买A380的决定。不过直到今年1月18日，A380正式亮相之前，A380的订单中依然没有中国航空公司的身影。虽然此时，空客已和全球14家航空公司签订了交付149架A380的合同。

　　中国需要105架A380

　　空客并不讳言其“觊觎”中国市场之心，空客客户事务副总裁亚当·布朗在接受《国际先驱导报》记者采访时曾经预测，中国内地的航空公司的客运量在2004年和2005年将以超过20％的年平均速度增长，之后的增速将维持在8.1％左右，到2022年将达到5000亿收入客公里（即RPK，指某一航线上飞行距离乘以付费乘客人数），接近目前的5倍。此外，2008年的北京奥运会，2010年的上海世博会和2010年广州的亚运会，中国与东盟计划建立的自由贸易区，都将进一步推动旅游业的发展。

　　亚当·布朗认为，到2022年，为了适应运输量增长的需求，并更换老化的机队，中国内地航空公司将需要至少1316架干线飞机，即100座以上的客机，总价值约1400亿美元。中国将成为仅次于美国的空客产品的第二大潜在市场。未来20年，全球100座以上大型客机中每12架就有一架是为中国内地航空公司生产的。

　　亚当·布朗还预测，到2022年，中国将需要“105架像A380这样的超大型飞机”。

　　对付波音的“撒手锏”

　　虽然对中国市场无比垂涎，空客不能忽略自己在中国的份额低于宿敌波音公司的事实。虽然从过去三年的订单量来看，空中客车和波音旗鼓相当，但是市场占有率方面，波音还是要胜出一筹：截至2004年8月底，空中客车在中国市场(包括内地、香港和澳门)的飞机总数达250架，占市场份额的31％。而截至2004年6月，在中国运营的749架飞机中有472架为波音飞机(不包括香港、澳门)。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为63％，以飞机座位计算，其市场份额则为67％。

　　而空客的高层透露，空客的目标是能够占有中国商用飞机50％的市场份额，换言之，起码要做到和波音“平起平坐”。

　　业内分析人士认为，空客急于促成与中国航空公司关于A380的订单，除了看好中国市场，还有一个重要原因是希望借此阻击对手波音公司。因为一旦中国作出了购买A380的决定，那将标志着，在发展迅速的中国航空飞机市场上，空中客车会从实质上超过波音。

　　“A380是空中客车突破现有市场份额，最终超过波音的关键一环。”这位人士说。