本报记者 王 珂 于亚男
铁路之于河南，举足轻重。
打开新版河南地图，黑白相间的铁路线分外显眼。东有京九线，南有宁西线，西有焦枝线，北有陇海线，再加上贯穿中原的京广大动脉，有人形象地比喻：“铁路，在中原大地写下了一个大大的‘中’字。”
中国铁路的百年发展史，郑州是一个极好的见证。
2004年10月29日，中国最早的火车站之一——郑州火车站迎来了百年华诞。
正是先有了火车站，才有了后来的都市郑州，才让古老的河南缩短了与外界的距离。熟悉郑州的人都称，郑州是一座“火车拉来的城市”。
1897年4月，芦汉铁路（即后来的京汉铁路）开始动工建设。
1904年3月，郑县站即郑州站建成，位于当时郑县的城西。1906年2月，陇海铁路郑州段也修建完成。在旧中国的交通图上，郑州站坐在了全国铁路十字中心的位置上。
火车站成了当时郑县最繁华的地方。郑县火车站建成后，以车站为中心辐射周边，相继兴建了大同路、德化街、苑陵街等街道，城市格局已初具雏形。即便是发展到今天，在郑州市的地图上，仍可以直观地看到，两条铁路大动脉把郑州分成四部分，绿城紧紧地围着郑州火车站这个轴心向外扩张、延伸。郑州今天的城市格局早在一百年前就因两大铁路的交会而埋下了伏笔。
如今，位于全国铁路路网中心的郑州铁路局，承担着全国铁路1／6的换算周转量、1／10的旅客发送量、1／7的货物发送量和1／7的运输收入……
铁路带来的好处，不只是郑州独享。
焦枝铁路，中国能源运输的生命线之一。正是这条上世纪70年代修通的铁路运输线，使得河南、山西丰富的煤炭源源不断地南下，在保证南方煤炭资源供应的同时，拉动了沿线的焦作、平顶山、南阳等中原城市的崛起。
京九线的开通，使古城商丘迅速成为全国物流的一个新坐标，豫东“明珠”的光芒越来越耀眼；而坐望黄河天险的台前、地处大别山区的新县，随着铁路带来的人流、物流、信息流，地方经济发展获得了新动力。
刚刚开通仅一年的宁西线，更是让物产丰富的桐柏、大别山区“天堑变通途”。西峡的药材、镇平的玉器、内乡的黄牛、唐河的粮油、桐柏的矿产，沿着这条铁路，开始源源不断地运往东南沿海、出口海外。
大写着“中”字的铁路线，把河南承东启西、连南贯北的区位优势发挥得淋漓尽致，使得铁路运输成为河南经济发展的“大动脉”。
郑州铁路局2004年的统计显示：去年一年，我省境内完成货物发送1．2亿吨，占该局货物发送总量的40．74％。其中，煤炭发送7516万吨、石油377万吨、粮食944万吨，总量超出上一年707万吨，创造了历史新高。
1月6日，在乘小专列视察我省铁路建设后，省政协主席范钦臣充分肯定了铁路给河南经济发展带来的积极贡献。他指出，河南省是农业大省、民工大省，去年国民生产总值突破8000亿元，人均年收入突破1000美元，这些成绩的取得与铁路的迅猛发展密不可分。
2004年12月1日，郑州。
铁道部部长刘志军与河南省省长李成玉分别代表铁道部和河南省人民政府，签署了铁路建设合作《会谈纪要》。
在这份《纪要》中双方商定，2010年前建成郑州至西安、北京、上海、武汉4条客运专线，完成新菏线及侯月线扩能改造、焦柳线洛阳至襄樊段电气化改造、郑州集装箱中心站等项目。
这些工程有的已经启动，有的已经开工建设，这些工程全部建成后，河南境内将新增铁路线2400多公里。据测算，近5年里，国家将投资近1000亿元在河南境内进行铁路基础设施建设。
这份《纪要》同时透露，在站点布局上，将充分考虑以郑州为中心的中原城市群的发展需要，按照政府主导、多元化投资、市场化运作的方式，部省双方合资修建，共同推进项目进展。这也就意味着，新一轮的铁路建设投资，会使我省各地经济发展再掀高潮。
郑州铁路局局长徐宜发算了一笔账：这近千亿元的投资，仅建设税一项，就将为地方政府带来30多亿元的税收。而根据当前市场行情，一项工程在某地施工，80％的投资要用在当地，需要使用大量原材料（包括沙石、水泥、钢材）和劳动力，各地政府和老百姓由此都会有可观的回报。
除了看得见的实惠，这些铁路基础设施建设，好处还有很多：
全国高速铁路网络形成后，郑州将成为全国高速铁路的唯一交会点。从郑州搭乘火车通达西安、北京、上海、武汉等大城市，基本上在3小时之内就能到达，届时，郑州将成为北京、上海的“后花园”。
郑州的全国物流中心地位将越来越重要。随着郑州集装箱中心站的建设，省会郑州将成为全国重要的新型物流中心站。这些铁路集装箱为双层集装箱，一列货车最少可拉100到150个箱，而且进出港就在中心站办理手续。货物进港后，就可直接到太平洋的彼岸……
作为铁道部部长，把千亿元铁路基础设施建设投资放在河南，刘志军有自己的理解：“河南铁路加快建设，既是河南自身的需要，也是国家利益的需要，河南地处中部，区位优势十分重要，这里是中国铁路真正的中心。”
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