新华社记者 林红梅

　　11日是大年初三，天寒地冻。烟台海事局的监督员郭德元始终感觉到肩上沉甸甸的。隆冬季节是受冬季季风影响较大的非常时期，海上常常狂风大作，波涛汹涌，给过往航行船舶的航行安全带来了很大的威胁，对于抗风能力较差的客滚船来说，更有可能是灭顶之灾。

　　烟台港辖区共运行客船、客滚船、高速客船二十多艘，烟台至大连这条黄金航线日夜不停地运送大量的旅客和滚装车辆。春运高峰时，每天有近两万人、五百余台车辆跨过渤海湾。

　　5时50分，天还不亮，郭德元和同事小陈已经将海事制服穿戴整齐，站在停靠在烟台港东港区17泊位的一艘轮船前。沿着长长的扶梯走到船舷侧门，一名值班船员迎上前来，郭德元拿出海事行政执法证说：“我们是烟台港区海事处的船舶安全检查员，请带我们找船长。”

　　见到船长，郭德元说：“我想先看一下你船的船舶证书、船员证书和相关的文书资料，之后请你派三副配合我们检查一下设施和设备，最后进行一次消防救生演习的检查。”

　　各种证书检查完毕。之后，郭德元一头钻进了机舱。机舱内温度高达四十摄氏度，从冰天雪地的室外进入机舱，他顿觉热浪扑面，汗水一下冒了出来。在轰鸣的机器声中，他熟练地检查设备，询问问题，有条不紊地进行检查。

　　两个小时以后，郭德元拿起签署好的《船舶安全检查通知书》，对船长说：“船长，这次检查总体情况不错，但是还有几个问题需要立即整改。3号机舱通风筒的防火网有近一半脱落，一旦有火源由此进入机舱，可能会导致严重的火灾；一个阀门手轮上的铅封已经脱落；三管轮对机舱手提消防器材的使用不熟练；从船员实际操作来讲，刚才机舱模拟起火的消防演习中，二氧化碳固定灭火系统没有在释放前发出报警信号，隔离队队员没有及时进行封舱。请你将这些缺陷按照要求的期限纠正，并按时申请复查。”

　　船长拿着《船舶安全检查通知书》，诚恳地说：“前几天我们公司和船员也曾经进行过自查，但是都没有发现这些缺陷，谢谢你们给我‘找毛病’，海事部门不愧是保驾护航的明灯!”

　　14时20分，再过半个多小时一艘客滚船就要开航了，按规定现在应该去现场签证。郭德元拿起现场检查表和签证章，快步向Ｋ1泊位走去。

　　客滚船这边是一派忙碌的场面，一辆辆滚装车辆轰鸣着开进车舱，大副在现场大声喊叫着指挥车辆，旅客也排队等候上船。看到有几个乘客正急急忙忙从上船的车辆旁边穿过，郭德元皱了一下眉头，对大副说：“注意车客分流！”大副连忙截住车辆，让旅客先行通过。

　　这时，一辆正在检票登船的由绿色帆布盖着的大货车引起了郭德元的注意。从该车的《滚装船舶车辆安全装载记录》来看，上面填写的货物是钢管，但是从帆布透出来的货物形状来看，应该是载运的桶装货物，且如果钢管堆积有三米多高，该车将严重超载！这辆车有问题!

　　郭德元立即快步上前，将已经进入车舱的这辆车拦下，要求司机打开帆布查验货物。司机犹豫着不肯动手，流露出不耐烦的样子。郭德元耐心地说：“请你配合一下，如果没有问题，我们欢迎你乘船过海。”在船员的帮助下，司机终于打开了帆布，里面居然满满地装载着数百桶涂料，桶体上赫然张贴着易燃液体的标识！周围负责绑扎系固车辆的船员都惊呆了，该车如果上船将无异于在船上放置了一颗定时炸弹！

　　郭德元长吁了一口气，回头要求大副：“立即让这辆车下船！检查全船是否还有类似包装的货车，如果车舱内还有装载危险品的车辆，船是绝不能开航！”大副擦了一下额头上的汗水，立即部署其他船员进行检查。

　　郭德元随即报告：“值班室，值班室！现在东港区发现一辆车牌号为‘蒙Ｆ087ＸＸ’的货车载运桶装易燃涂料，请通报客运站和我处其他监督员，不要让这辆车从其他客运码头登船！”

　　“明白！”

　　15时，在检查了车辆绑扎系固和消防通道等情况后，确认船舶已经达到适航要求，郭德元郑重地对这艘客滚轮盖下了船舶签证章。