就着春运回流高峰，新白云机场的蓝牌车（即指不能有营运行为的小型车）营运行为猖獗，他们已经逐渐形成集团化经营，到达大厅内拉客仔随处可见，不懂行情的外地旅客，很容易就受拉客仔影响，选乘一些非法营运的车辆。甚至连正常载客的的哥们，如果想在机场顺利装上一程客人，还必须给拉客仔中介费，否则就要了无期地等候下去，甚至想要上车的乘客到了车门还被拉客仔硬拉走开。
光鲜拉客仔保安难辨别
记者昨天佯装乘客来到广州新白云机场，在到达大厅内刚走了几步，原本在大厅内走动、坐着的几个人就马上追了上来，他们七嘴八舌地追问记者要去哪里，还说坐私家车出机场比坐的士便宜舒适，比坐大巴也方便。
记者再仔细打量了一下，身边围着的这些拉客仔，发现他们已经一改往常拉客仔在市民心目中的形象，个个都衣着光鲜，穿西装打领带或身着名牌衣饰，乍一看，你根本想不到这些就是拉客仔。他们唯一的特征就是没有任何的行李在身边，同时又与那些真正来机场接亲人朋友的人混在一起，即使有机场保安人员有意驱赶，一时也很难辨别。
私车的士多形式任挑选
这些拉客仔不停地围着记者，打听记者要去的目的地，他们一边问一边告诉记者，如果是广州市区内的100元就可以成交，而且还是出租车和私家车任选，如果想坐得舒服点就选私家车，如果担心私家车有什么问题，他们也可以找到出租车，但价钱要比私家车贵10到20元。见记者那么久都没说要走，拉客仔以为记者是要去珠三角地区，又说出广州的车也有，坐私家车去比到广州转车要方便，而且保证全程高速。
记者试探地问了一下，去中山要多少钱，身边围着的拉客仔马上纷纷还价，他们的价位都在400450元之间，但如果想省钱，只要记者愿意跟其他人一起走，那么150元一个人就可以了，但要等一下，等车再上2个人才能走。
集团化营运月入过万元
据一名知情者透露，他的一个朋友就是靠经营蓝牌车营运的公司维生的，在新机场刚搬迁的时候，他就一次性地购买了10多辆奇瑞牌的小轿车，然后又雇佣了一批外乡司机，并以每拉到一个人上车可以分得佣金20元的方式，招揽了几十个负责在机场到达大厅内拉客的人，这样他的“公司”也就成立了。每天只要有飞机起降，他们就有车停在机场外等候，不分时间，务求做到“滴水不漏”地把可以拉的客全部拉上车。
由于他的“车队”的车全部是以私人的名义上牌，所以无须支付任何营运车辆所要缴纳的费用，每个月就单是按照所走的里程和载客量给司机工资以及油费、路费这些基本支出，除去这些成本，老板一个月下来基本上一辆车就能赚上一万多，碰上黄金周的那个月，一辆车两万块左右不成问题。再按照他一个车队是多辆车，一个月下来收入就有近20万，还不用交税。不到一年不但买车的钱能归本，还能赚上一大笔。
拒付中介费苦等7小时
记者昨天发现春运期间，机场四周的运政稽查、保安等人员明显多了起来，但是拉客仔并没有就此消失。在国内、国际出发大厅门口、候机楼下四处可以看见拉客仔的踪影。据了解，拉客仔互相间非常熟悉，见人经过就上前假装帮忙拖行李，拦住客人讲价钱。一旦拉客成功，乘客上车后车主就给钱，10元、20元不等。的士司机想快点上客，就只能付中介费给这些拉客仔，绝大多数司机不愿意给，一等就是六七小时才排得到客。
更可恨的是，拉客仔看到乘客就上前搭讪，经常发生乘客已经上了出租车，竟然有拉客仔对乘客说，这些车的表做了手脚，不要坐，旅客就跟着拉客仔上了他们的面包车。（记者 幸琦昕 龙成关/摄）
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