春运期间,太原客运管理站投诉不断,正常情况下并不紧张的汽车票,竟也成了香饽饽。记者原本以为只有个别线路、个别不法经营者哄抬票价。采访发现,几乎所有进出太原的车辆票价都有不同程度的上涨,有的线路票价高的离了谱。太原到晋西北的神池,票价原本只有35元,春运期间,竟然涨到了100元;太原到文水,平时只有10元钱,春运期间涨到了20元。乘客们都说:“这春运票价要吃人了!”
过去,票贩子只有在火车站才有。相对于铁路客运而言,公路客运分布面广,票源分散,似乎不会出现倒票现象。今年,公路客运市场也出现了票贩子。据了解,部分线路票源紧张,运力不足,等车需要五六个小时。一些人就开始在汽车票上做文章,甚至公开在车站候车大厅倒卖车票,从中渔利。
由于监管有力,车主们不敢明目张胆地在车站卖高价票。乘客们一旦没有在车站买票,车主们就会想方设法拖延时间,直到离开市运管部门的管辖范围。比如,如果你乘坐太原到大同的长途车,如果你没有在车站购票,上车时,车主并不会告诉你票价上涨的信息。离开省城后,车主们就会在一些管理比较混乱的地段,强行以各种理由收取高额票价。由于车主们剥夺了乘客的知情权,加上票价高得太离谱,乘客们经常会产生被欺骗的感觉。有时,会因为票价发生激烈的冲突,甚至引发殴斗事件。于是,许多人就直接到执法部门投诉。但是,因为没有在车站买票,乘客就没有有效证据,执法部门往往拿这些人没办法。
客运票价有点低
票价高低是一个相对的概念。乘客自然希望得到最优质的服务,付出最低的票价;经营者当然希望乘客最多,票价最高,效益最大。客运市场要长期繁荣,就必须确定一个乘客可以接受,经营者又能获得适当效益的票价体系。而且,票价体系还应当随物价指数作适当调整。然而,据了解,目前山西省公路汽车旅客运价执行的一直是1996年的运价。10年了,运价一直没有调整。
与1996年相比,公路客运各项成本大幅提高。当时的汽油价格仅仅1元多,现在达到了4.5元;当时的司机工资只有五六百元,现在的工资水平几乎翻了两番;过去收费较少,现在走高速公路,收费也比过去增加了许多;过去车辆破旧不堪,投资只有几万元,现在一辆高级豪华长途车动辄数十万、数百万元……车主们确实感到力不从心。
马先生经营着一辆太原到静乐的30座宇通客车。他给我们算了这样一笔账:即使满座,每人票价30元,每跑一趟,只有900元。扣去300元油费,100元司机工资,200元各种费用,50元修理费,再加上贷款利息,自己以及家人的人工费,每天他都在白忙乎。到头来,收入几乎等于零。平时,满座率会高一些,一般情况下会达到一半,好的时候七八成。春节前,大量乘客从太原流向外地;节后,这批人又按时返回。也就是说,春运期间,公路客运几乎都是单程往返。节前,到太原的客车大都是空车,拉不上客人;节后,出太原的车辆几乎都是空车。一趟下来,准得亏上几百元。运管部门规定,春运期间脱班,必须承担相应责任,接受处罚。为了搞好春运,大多数车主赔钱也只好硬着头皮上。牛先生的宇通客车经营着岚县至太原的线路。跑长途,牛先生已经摸爬滚打了七八年。他买车投资了30多万元,去年仅仅赚了5万元。国家对客运车辆采取强制报废制度。即使跑满6年,不算人头工资,他也仅仅能赚回买车的钱。或者说,跑上六年,他只赚了一台报废的车辆。
黑车夹击挺讨厌
尽管票价挺低的,但是,由于技术要求低,进入门槛不高,许多人还是选择了经营长途客运。跑长途,需要交纳高额的各种税费。这些税费构成了长途客运的最主要成本。由于管理严格,每一辆客车几乎都不可能逃避税费。比如,只要你走高速路,你就不可能不缴费;只要你进站,就必须接受执法人员的监督检查,也不可能逃避其它费用。
然而,长途客运队伍中还有另一支不可低估的“游击队”。这就是“三无黑车”。与合法经营者相比,“黑车”有着不可比拟的优势:除了油钱、过路费,几乎没有任何成本。平时,我市有着庞大的“黑车”群落。这些车辆东躲西藏,飘忽不定,一时很难根绝。
假日期间,更多的“黑车”加入到客运队伍中,抢夺本来属于合法经营者的“美食”。太原到岚县,合法经营的车辆只有30多辆,而“黑车”竟然达到了60多辆!有些地区,只要能拉人的车辆,不管车辆技术状况如何,司机是否有从业资格,一概都上路跑春运。太原客运市场如果不能真正根除“黑车”这一毒瘤,迟早有一天,大多数合法经营者会被淘汰出市场。同时,没有合理的运价体系,太原客运市场也难以健康发展。
全力营造良好的客运市场环境给我们提出了许多新课题,需要我们不断地去研究、去探索。但是不管怎么说,那些客运经营者采取欺骗、蛮横的手段,强行以各种理由收取高额票价,确实是一种严重损害乘客合法权益、扰乱正常客运特别是春运期间客运秩序、严重影响省城对外形象的不法行为。尽管因为一些客观原因,执法部门“往往拿这些人没有办法”,但绝对不能光是借口没有办法,更不能总是被动不想办法,而任由这种不法行为肆意横行。(太原新闻网武永清霍铮)