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东西两半环分段实施
昨日，在成都市规划局召开的新闻通气会上，《成都市二环路改造建设实施方案》正式公布。据有关人士介绍，近期将启动13座立交桥的建设，整个改造工程预计投入资金将超过12亿元（未包括快速公交系统），今年内将全面启动，分阶段实施。如大致以人民南北路为界，将二环路划分为东西两个半环。目前西半环大部分有拓宽条件，拟采用地面道路改造和路口立交处理相结合，在原道路40米红线外两侧各拓宽5米，控制为50米道路红线，增加道路通行能力和车道数；东半环由于大部分目前未按控制绿带形成，拓宽条件差，在不考虑拆迁的情况下，只靠地面无法增加到8车道，近期拟先建设红星路南延线、九三路与二环路交叉口的立交桥，远期拟考虑采用长高架方式，实现8车道目标。空中地下将全线拓宽
二环路改造中，原则上将不迁改既有地下管线，不进行大量拆迁，并考虑为以后二环路的进一步整治留下空间。根据改造方案，今后二环路将在全线新建设13座立交桥和下穿隧道，对现有的6座立交桥进行改造或拆除，并在道路中央建设成都首条大运量公共交通系统。二环路的车道设置将采取快速公交道、机动车道、慢车道、人行道完全分离的形式，道路中间是宽度达5米的中央绿化隔离带，中央绿化带两侧分别是各宽4米的一条快速公交专用道，各宽10.5米的三条机动车道，各宽3米的一条慢车道，各宽5米的一条人行道。
交通主道提速是目的
据悉，目前二环路平均行车速度仅为22公里/小时。改造后，二环路将定性为交通性城市主干道，时速将达到每小时60公里。同时，二环路建设的成都首条快速公交车道时速将达到每小时30公里以上，坐快速公交绕行二环路一圈所需时间将在50分钟以内。
二环改造·重点
13座新立交5跨8穿
为减少十字路口的等待时间，增加行车速度，二环路的主要放射线交叉口都拟采用立交桥或下穿隧道的方式进行处理。二环路的改造中，将在一些重要的道路交叉口新建设13座立交桥和下穿隧道，其中下穿隧道就有8座。
这些立交和隧道分别是：二环路九三路口的九三路下穿二环路隧道；红星路南延线路口的南延线上跨二环路跨线桥；武侯大道路口的二环路下穿武侯大道隧道；草金路口的二环路下穿草金路隧道；老成温路的老成温路下穿二环路隧道；羊西线路口的沿二环路方向立交（方案暂为下穿隧道）；沙湾路口的二环路下穿沙湾路隧道；商贸大道的商贸大道上跨二环路跨线桥；北站站前结合北新干线、站前广场、老成彭路的建设改造下一步确定立交方案（方案显示暂为下穿隧道）；解放路的二环路上跨解放路跨线桥；建设路的二环路上跨建设路跨线桥；双林路的二环路上跨双林路跨线桥；老成渝路口的二环路下穿老成渝路隧道。
6座老立交桥拟拆除3座
目前二环路共有5座全互通立交桥，分别是营门口立交桥、永丰路立交桥、人南立交桥、双桥立交桥、刃具厂立交桥和1座跨线桥（新成温路跨线桥），均为1993年建成通车，使用了12年，存在不同程度的隐患，并与改造后的二环路车道数不匹配。近期，这些桥梁将予以保留，远期部分立交桥将被拆除。
根据改造方案，营门口立交桥虽经多次修补，但仍然存在安全隐患，同时既有桥梁车道数与通行能力与改造后的二环路不匹配，建议该桥拆除重建。永丰立交桥近期拟以下挖利用底层道路满足二环路车道数。人南立交桥近期不改造，桥上直行6车道，小车利用底层增加2个车道（限高）。双桥立交桥近期可以利用旧桥作转换，远期拆除。刃具厂立交桥近期可利用旧桥作转换，远期拆除并建设放射路方向高架连接青龙场高架。新成温路跨线桥目前保持不变。
54座BRT站台55座天桥
二环路全线28公里，改造后将形成成都市首条快速公交环线。二环路快速公交道路将设置在道路中央5米宽的绿化带两侧，一来一往两条快速公交专用道，将禁止其他车辆使用。快速公交将采用岛式站台，并设在道路中央绿化带内，在站台设置上将遵循人性化原则，平均每500米设置一个站点，全线将共设置54个快速公交站。同时，在各公交站台处将设置快速公交超车道，以方便快速公交合理、准点停靠。
由于二环路快速公交站台都设置在道路的中间绿化带位置，为此二环路上的快速公交将采取与普通公交右上右下方式不同的左开门方式，让乘客由左侧上下。同时，市民除了能在有红绿灯处的站台平面通行进入外，其余地段都必须通过天桥进入位于道路中间的公交站，为此规划考虑将在二环路全线配套建设55座人行过街天桥。
有关人士称，二环路今后最具特色的公交站是设置在立交桥顶上的快速公交站台，乘客可以到立交桥顶上去搭乘快速公交。由于今后二环路上将建设的部分立交桥，左右两侧的车道是分开的，两车道中央将空出一定宽度，届时，只需将设置公交站点的那一段进行封闭，就能形成一个平台，作为快速公交站点使用，通过桥下修建可以上下该平台的梯步，乘客就能很方便地上下到达该公交站点乘坐快速公交车。
50分钟快速公交跑一圈
二环路上的快速公交车一次性可以搭载乘客200多人，根据规划，二环路快速公交今后将达到6000—20000人/小时的单向输送能力。二环路快速公交系统设计时速将在30公里以上，届时乘快速公交绕行二环路一圈的时间在50分钟以内。有关人士说，快速公交就像“在地面上跑的地铁”，将非常准时和快捷，乘客再无需像现在这样饱受公交“晚点”之苦。
据悉，虽然今后二环路建设了大运量快速公交系统，但为了方便市民通行和车辆转换，目前在二环路上运行的常规公交车将依旧继续使用。快速公交站台在设置时间上还将考虑与普通公交站台的距离，以方便市民转乘，做到公交车四通八达。
二环改造·背景
1993年，全长28.3公里、道宽40米、双向四车道的二环路竣工通车。转眼12年，目前二环路的通行能力和道路设施已难以满足交通要求。为改造好二环路，成都有关部门前期斥资200万对二环路进行调研，并拟出三种改造意见：全线高架，成为“双层道路”；全线拓宽，路边封闭，形成快速路；大量修上跨立交桥或下穿隧道，建设高速立交体系等。目前，二环路改造方案正式出台，二环路将于今年年内开工建设。
走便民天桥乘快速公交
昨日，就成都市二环路改造中，广大市民关注的一些问题，记者采访了成都市规划局副总工程师万小鹏。
记：二环路改造方案的设计思路，以及最终要达到的目的是什么？
万：二环路改造方案设计是以中心城“井＋环”道路骨干线网为指导思想，采取优化一环，强化二环的战略。通过二环路的改造，提高城市路网的使用效率，缓解城市交通压力，并通过快速公交系统的建设提高城市公共交通通行能力。
记：为什么考虑将快速公交放在道路中央？怎样解决市民穿越快车道到道路中央去乘坐公交车的难题？
万：将快速公交放在中央首先是基于道路两侧是非机动车道，出入口很多，将公交放在两侧，极容易造成交通混杂，而使快速公交不能真正快起来。将快速公交设置在道路中央，我们将通过设置人行天桥的方式方便行人到道路中央去搭乘快速公交。同时，公交站的站台都接近交叉口，还可用红绿灯控制，方便市民去道路中央乘坐公交车。
记：二环路将建55座人行天桥，这么多天桥，会不会对城市景观和二环路的景观造成影响？
万：这个问题要分开来看，其实建设天桥也并不一定就会很“丑”，因为我们今后在进行二环路人行天桥设计时，将进行天桥的景观设计，或许今后每一座天桥就会是二环路上的一道风景。
记：一般城市道路改造都将涉及到拆迁，本次二环路改造涉及到拆迁吗？
万：二环路的改造近期将规避大规模的拆迁，总的来说拆迁量不是很大，目前考虑的是不拆迁或者少拆迁，今后涉及到的拆迁主要集中在东半环。
记：本次公布的二环路改造方案，是否是最终方案?
万：目前拟采用的这个方案主要的内容是：在主要的放射线地方实行立交处理，规划8车道，并设置大运量快速公交。但是，现在抛出的这个方案也只能说是初步完成，还有一些细部的地方还需继续完善。
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