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昨天,记者从南京市公安局获悉“2·22”客车爆炸起火事故的最新善后工作进展:南京市公安局法医鉴定中心已经通过DNA技术鉴定11具遇难尸体的身份,因为尸体已经被完全烧焦导致无法辨认。
事故发生后,安徽省六安方面在南京浦口区汤泉镇政府内设立了善后工作指挥小组,寿县公安局副局长万轶是小组负责人之一。昨天,万副局长告诉记者,善后工作目前正在展开,但是17名遇难者的尸体已经烧焦,模糊不能辨认,目前只确定6具尸体的身份,其他11具尸体只能采取DNA鉴定技术。昨天,安徽公安部门已经在遇难者家中采取了遇难者亲属的血样,并送到了南京市公安局法医鉴定处,相信尸体的身份不久将会被确认。
金旅XML6129E5A型客车逃生示意图图示说明
图①②③④处共五个逃生出口,此外所有的封闭车窗附近至少有4-5个安全锤,必要时可砸碎窗户逃生。王鹏制图昨天,著名的中国客车协会理事、客车制造业高级工程师徐生(笔名)来宁出差,他看到报纸上关于车祸事故的报道后,专门在中午赶到晨报,告诉记者:“一旦客车爆炸起火,只要一系列自救工作做得好,完全可以避免或者减少伤亡。”
乘客逃生知识匮乏
据徐工程师介绍,1999年以后,我国各级运输单位逐渐统一使用豪华空调大巴跑长途业务,这些空调大巴的窗户都是完全封闭的,而且为了安全起见玻璃都非常厚。绝大多数的乘客对车上的逃生装置以及如何使用知之甚少,运输公司和司机也没有很好地去指导乘客如何使用车上的逃生装置。接着,徐先生详细讲解了乘客遇到车内事故时该如何使用逃生装置而获得自救。
徐工程师举例介绍说,现在普遍运营的金旅XML6129E5A型客车是国家高一级车辆,该车安全装置符合国家标准,拥有5个逃生出口:乘客门、车顶处2个安全顶窗、车后处1个安全后窗和2个可以推动的安全侧窗,除此,封闭窗户附近至少有4-5个安全锤,必要时可砸碎窗户逃生。
建议学习航空提醒
徐工程师认为,事故发生后,车内的乘客如果没有利用好这些逃生出口,尤其没有使用车上的2个安全顶窗,这与车主和司机的责任心不强有很大关系,他们如果没有指挥乘客逃生,也没有教他们如何使用逃生出口,而是争先逃下了车是很不对的。徐先生说:“国外一些海难事件中,船长总是最后一个下船,因为留在现场指挥逃生的工作至关重要。”徐工程师呼吁,国内有很多乘客根本不知道车上有哪些逃生装置,也很少有乘客会使用,因此国内各级运输单位在发车前,有必要派专员上车向乘客进行讲解,就像飞机起飞时,空姐会详细地讲解飞机内各种逃生装置。
专家讲授
如何砸碎车窗玻璃
在客车起火事故中,许多幸存者都反映砸不碎车窗玻璃,对此,徐总工程师说,按照国家标准,全封闭客车的车窗玻璃质量非常好,不会轻易破碎,因为高速运动中的汽车必须得到有效的安全保护,如,一块速度极快的飞石砸向玻璃时,必须保证车窗完好无损。因此,单靠简单的拳打脚踢很难弄碎玻璃。
徐工说,现在车窗一般使用两种玻璃,一种是钢化玻璃,一种是夹胶玻璃,都用特殊工艺制成。钢化玻璃一般用在车两侧和后面,而夹胶玻璃用于车前窗。夹胶玻璃是两层钢化玻璃中间夹了一层特殊的胶膜层,有助提高玻璃的耐撞击度,它要比普通钢化玻璃更难碎。
徐工说,在所有正规车商生产的车辆里都会配备一种特制的救生锤,呈红色,悬挂于车框处。车内如果发生意外,将救生锤拿下握起,将尖锐的锤尖全力砸向玻璃即可。不过一般情况下不会一次性砸破,在锤尖砸碎第一层玻璃后,再向下拉一下,将夹胶膜拉破才行。
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