政协委员建议：首都机场出租车应分长短途

　　调查显示：原有制度忽略了的哥感受 保证不了出租车司机基本收入

　　出租车不欢迎短途客 燕莎望京酒仙桥成三大拒载目的地 政协委员建议

　　在首都机场打车，如果去的地方近，就常会遇到被拒载的经历，甚至还有“要打短途车得多交钱”、“把短途乘客免费让给其他司机”等诸如此类的怪事发生。

　　北京市政协委员富子荣今天上午告诉记者，他提出的“应将首都机场出租车分为长、短途进行管理的建议”，已作为提案提交到北京市政协，并被立案。

　　现状

　　三个目的地最易被拒载

　　富委员调查指出，首都机场拒载指打短途车，出租车司机共同拒载的范围，包括了北京著名的燕莎商圈、酒仙桥电子科技园、望京社区及花家地社区。望京社区常住人口40万。“居民出差和迎来送往频繁，拒载现象导致首都的形象大打折扣。”

　　调查

　　机场出租车拒载富委员还分析总结出机场出租车不愿接待短途客的三大原因：

　　原因一：出租车在接到乘客之前排三四个小时的队很正常，有时甚至需要更长的时间。虽然机场规定，拉往返20公里内的短途活可以不再重新排队，但由于司机接活儿之前无法判断长短途，所以这个规定并没有真正执行。

　　原因二：如果出租车从机场候机楼卸完客人，想在机场再寻找顾客，就要跑几公里去排队。

　　原因三：机场有规定：出租车只要送客人从候机楼出来，一定要花5元钱走高速出来。

　　焦点

　　现有措施忽略的哥利益

　　富子荣委员认为，虽然有关管理部门也针对拒载现象采取了一定的措施，如给乘客投诉卡、规定司机不许拒载等，但是，这些措施的采取过程中，忽略了出租车司机的感受，保证不了出租车司机的基本收入，所以对这种现象的治理还是治标不治本。

　　建议

　　长短途分开各司其职

　　目前，出租车拒载短途的问题尚未被管理部门提上日程。富委员建议，首都机场出租车管理应借鉴上海虹桥机场和浦东机场的做法，将出租车划分为“长途”和“短途”两队，调度员根据目的地的远近，告诉乘客应该排哪一队。“两队各司其职，司机有权选择，也方便了顾客。”（曹坤）来源：《法制晚报》发布时间：2005年02月23日22:03（责任编辑：王新玲）