记者 刘世昕

　　本报北京3月6日电

　　“公车改革涉及到许多部门、单位和领导者的切身利益，还涉及到政府其他方面的改革，过程必然会有阵痛。”全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青感慨道。

　　面对记者，叶青代表打开随身携带的笔记本电脑，指着屏幕上一张“北京吉普”照片说：“这就是我每天用的车。”

　　2003年春天，叶青从一位大学教授变成省统计局的领导后，一件很普通的事情成了他的难题：机关要给他配车，可他自己已买了私家车，用单位配的车，私家车就被闲置；用自家的车，单位的车和司机怎么办？

　　“各地都在试行公车改革，统计局能不能从我改起？”叶青大胆向单位的“一把手”提出设想。

　　叶青自己的车改方案是，他不要单位给他配司机和公车，每天上下班、外出办事都自己开私家车，每年养车需要花费的养路费、保险费、修车费等各项税费，都由自己承担，单位只给他负担汽油费，碰到去外地出差的情况，单位再给他报销过路费。

　　每个月的油费报销多少？叶青和单位花了3个月测算，他的私家车“北京吉普”每个月花汽油费大概在六七百元左右，双方约定，单位每个月给叶青500元的汽油费补贴。

　　目前，叶青的公车改革试验已经实施了两年。他每个月领500元的油费补贴，开着自己的“北京吉普”在湖北省统计局进进出出。

　　“或许别人会有议论，但我自己认为是公车改革的一次试验。”叶青说，这个用车模式对他是最合适的。

　　叶青说，公车改革已经说了10年多了，在近年的两会上，不管是地方的还是全国的，车改都是代表委员关注的热点，但怎样改却一直难有统一的意见。他本人一直在收集与公车改革相关的资料。

　　叶青说，他注意到了本报今年2月份的一篇报道《甘肃省政协委员贾光明倡议公车改革却遭司机责骂》。

　　叶青说，虽然公车改革在民间、政府部门、学术界有不同意见，但车改有益于节约财政支出、规范公务员制度却是被一致肯定的。他建议，公车改革绝对不能一刀切，应该确定一个过渡期，允许老办法和新方案并行，而且作为公车改革的对象，要让公务员有选择的权利。他自己就是一个改革的例子。

　　叶青的电脑里保存了各地试行公车改革方案的不同版本。他分析，从各地的情况来看，目前意见比较集中的基本方案是：取消公车，发放补贴，将现有公车拍卖或评估作价出售。“这样做的好处是，可以减少车辆购置经费和车辆损耗费，还能收回部分车辆折旧后的收入。”叶青说。