本报讯（实习生 扈明）《东直门至机场快速轨道规划方案》已获市规划委批复，并预计年内动工。昨天，记者走访了沿线居民。经常出行的商务人士与机场巴士运营商非常关注轨道交通的定价，而沿线居民则更关注轨道建设及日后运营对其日常生活的干扰。

　　夏女士在机场候机楼告诉记者，她经常出入北京机场，现在打车或坐巴士到东直门要接近半个小时，进入三元桥后，如果遇到高峰期的交通拥堵，就需要更长的时间。快速轨道建成后，去机场的时间会减少一半，还能避免堵车的烦恼。但是如果定价太高，相信还会有很多人选择16元的机场巴士。这种分析也得到同时候机的多位旅客的肯定。

　　经营机场巴士的民航通力公司人士表示，现在公司每天的运营量接近1万人次，机场快速轨道建成后，必然要分流大量客源，也肯定会影响公司的利润。他们关注轨道运营的价格，但不会因此考虑降价。

　　原因在于机场巴士的价格由市发改委和物价局控制。再有，旅客的需求和选择是多样的，快速轨道只能通过三元桥东直门两个点与市内交通网衔接，而且可能无法保证每位乘客都有座位。机场巴士可以实现多点衔接，并通过提升服务质量与轨道交通的运营形成差异竞争和良性补充。

　　记者从交通部门了解到，如果确有需要，会考虑在轨道两边安上防噪声墙。八通线及13号线部分地区都安装了防噪声墙。

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　　机场轨道要进行环保评估

　　市规划委要求有关单位委托具有资质的单位做出环境评估报告，并报市环保部门审批，同时处理好与规划里的高速路、温榆河立交桥及机场第二高速路的关系，以及东直门站与东直门交通枢纽的关系。机场线除与环线实现换乘外，还将与地铁10号线实现换乘。

　　目前设计单位已完成该项目可行性报告，正根据规划委的批复对方案进行进一步优化修改。图上文字／实习生 扈明

　　东直门站

　　起点。一名“的哥”在“银座”门前担忧，东直门附近交通本已很拥挤，来自机场的客流进入后，这里会成为更大的交通枢纽，新增的交通负荷东直门能否承受。

　　三元桥站

　　周边居民则更忧心噪音。希望政府提前考虑轨道交通的振动、电磁等干扰，不要等投入运营后再想办法补救。此外，家住望京的一名女士谈道，建轨道不能以绿地和植被的破坏为代价。

　　机场（终点）分为T3航站楼、T1和T2航站楼两站。记者采访机场乘客，他们普遍表示，轨道若真开通了，从东直门去机场会更省时省力，但比较关注如何定价。

　　全程27公里，设4站。项目建成后，列车将以100公里的时速从东直门出发，15至17分钟可到达机场。