在这次全国政协会议上,全国政协委员王翔提交了一份题为《关于取消铁路春运车票违法涨价的建议案》的提案。对此,铁道部副部长认为,涨价所产生的分流客流作用明显,铁道部并派人与王翔沟通、说明情况,主要是倒了铁路部门的苦水,并出示2002年听证会的材料。
铁道部官员陈述的春运涨价理由,显得勉强,“苦水”也语焉不详。春运承载着人们对家的憧憬,阖家团聚,不仅是春节最常见的口头祝福,也确实是在外辛苦劳作一年之后百姓的最大愿望,无论是从以人为本的理念出发,还是以构建社会主义和谐社会的目标要求,政府和铁路等部门都应该为满足百姓的这一愿望提供方便。分流客流只是手段,尽可能地帮助百姓实现阖家团聚,才是目的。再从春节期间穿梭于铁路的人群来看,他们相对集中在急于回家的农民工、学生,从不高的收入和有限的社会地位来看,他们应该是被照顾和关心的对象,政府和铁路等部门应该给他们提供更多更好的服务,可每逢春节铁路票价的上涨,无疑给他们增加了较大的经济负担。
关键问题还在于,春运车票涨价,是否像铁道部认为的那样产生了明显的分流客流作用。我们不妨看看铁道部自己的统计数字。今年1月25日,铁道部副部长胡亚东在新闻发布会上介绍,预计今年春运期间铁路发送旅客要达到1.45亿人,同比增长3.5%;其中直通旅客要达到5950万人,同比增长10.3%。另据铁道部统计,截至2月22日,全国铁路春运旅客发送量突破一亿人次,其中中长途直通旅客发送量超过4000万人次,比去年同期增长5%。其实,连续几年春运实践已经证明,春运涨价并没有阻止人们匆匆回家过年的脚步,春节是国人最隆重的节日,春节过年,再不容易也要回家团聚一番,试图通过车票涨价对春运高峰客流产生“削峰填谷”、调节客流的作用,基本上没有实现。倒是每次春运过后,都有铁路部门收入增长的“喜报”频传,这大概可以抵消他们的“苦水”吧。□钱跃