新华网北京3月13日电（黄富慧王坤）2004年，山东省沂水县夏蔚镇连崮峪村的村民比上年多收入了10万元钱，而这仅仅是因为村里硬化了3.3公里山路，收购果品的车能够上山了，每公斤果品比过去多买4毛钱。

　　“四塞之崮，舟车不通，内货不出，外货不入”是对沂蒙山区过去交通状况的写照。而现在，山地丘陵占全县面积90％以上的沂水县，97％的行政村已经通上了硬化路，总里程达1100公里。

　　这只是中国大规模修建农村公路使农民致富的一个缩影。交通部统计显示，2003、2004年两年中国建成农村公路35．2万公里，其中沥青路、水泥路19．2万公里，超过1949年新中国成立以来农村建设沥青路、水泥路的总和。2004年，中国新增农村客运班车8500多辆，有286个乡镇、28424个行政村新开通了班车，改善了农民群众出行条件。

　　“让农民兄弟走上油路和水泥路”是交通部的一个奋斗目标，更是中国构建“和谐社会”不可缺少的基本因素。国务院总理温家宝在2005年政府工作报告中提出，解决好农业、农村、农民问题，仍然是全部工作的重中之重，国家基本建设投资和国债资金，要重点支持农田水利、生态建设及县乡公路建设等。

　　交通部部长张春贤说，农村公路建设是国家发展的重要战略任务之一，为发展农业、繁荣农村经济、推进城镇化、加快农民致富奔小康提供重要基础条件。

　　随着农村地区交通运输条件的进一步改善，农副产品转化为商品、农村经济从传统农业向以市场为导向的高附加值农业转变的步伐进一步加快，同时加快了农村旅游等产业的形成，促进了农村社会经济全面发展。

　　国际农村公路焦点组织的数据表明，如果有较好的农村道路，化肥成本会降低14％，收入增加12％，而农业产品产量则上升32％，而且方便的运输条件可以促进农产品精加工。

　　但是，由于中国农村交通基础设施薄弱，目前仍有145个乡、50124个行政村不通公路，实现农村公路通达和通畅的目标任重道远。

　　张春贤说，针对中国农村公路建设任务重、资金短缺、施工技术力量薄弱等实际，交通部计划从2006年起，将连续5年共投资1000亿元修建农村公路，力争2010年东部地区所有具备条件的行政村、中部地区80％以上的行政村、西部地区90％以上的乡镇都能通沥青路或水泥路。