修拉林河铁路桥时，竟挖到了个老火车头，它到底有无研究价值，它见证了哪些历史，这些都要等到它被全部挖掘出来时才可能有答案

　　老火车头身世的三个版本

　　据当地的老人们说，拉林河上原来有座木桥，这个火车头从木桥坠入河中后，河底泥沙把它淹没了，多年来河水缩流了，所以火车头被挖出来时位于河床的底下了。

　　但对于火车头坠河的故事，却有三个不同的版本。

　　版本一：火车头是日伪时期的。在上世纪40年代早期（具体时间不详），日本人当时占有京哈铁路，东北抗日联军为破坏敌人的铁路，炸掉了原来的木桥，这个火车头也被炸进了拉林河里。

　　版本二：1945年，日本战败后，仓皇逃离中国时，一些日本人曾乘坐了这列火车，但车开到拉林河桥上时就坏了，日本人只好弃车逃跑。东北抗日联军接收铁路时，觉得坏车头无用，就找居民将它推进了河里。

　　版本三：火车头是在苏俄时期落水的，因为河道改了，河水将桥基冲垮，火车头和木桥一起掉进了河里。

　　这三种说法都无法找到目击人。

　　3月14日下午，记者从在扶余县铁路部门工作的朋友那里知道，修拉林河铁路桥的施工单位在桥下发现了一个火车头，虽然只挖出一部分，但可以断定这是一辆蒸汽机车，且年代较久远。

　　这个火车头是怎样被埋起来的，它身上又见证着哪一段历史呢？带着这些问题，本报记者和扶余县考古研究所所长郑新城踏上了探访火车头来历的旅程。

　　14日傍晚，记者来到了拉林河铁路桥下。在大桥的南侧，施工队已挖出了一个5米多深的坑，坑里有许多水，那是从拉林河河道渗过来的水。施工队将水抽出后，我们看到了一个圆罐状物体的一部分，铁路工人说，那是蒸汽机车的锅炉，而它旁边还有一些支离破碎的木板和铁皮，工人们说那是火车头后面连带的车厢。

　　在施工队的院子里，我们还看到了火车头的部分零件，铜制的汽笛完好无损，添煤的铁铲子也保持着原状，因为原来不知道地下埋的是火车头，车身的钢材被拆散了一些。

　　建新桥打桩挖出了火车头

　　在这里施工的是中铁九局路桥工程处，项目经理董玉明告诉记者，他们承建的是拉林河铁路桥的重建工程，位置在京哈铁路线上的哈长线162公里359米（新桥中心位置）。由于现有的大桥是在建国前修建的，年久失修，老化严重，难以承担京哈线繁重的车流量，所以要建造新桥。

　　董经理说，工程队在去年11月末开工，今年2月开始打桥桩，3月1日在打1号桥桩时，工人们只打到5米多深就钻不动了，而打桩机竟带出来了一些螺栓、螺帽和零碎的角钢，这说明地下肯定有机械。于是，大家在打别的桥桩的同时向1号桩地下挖掘。首先，挖出了汽笛和煤铲子等物，14日又露出了锅炉，由此断定，这地下一定藏着个蒸汽机火车头。同时，根据车厢的构造来看，它是一列货车，但还没有弄清楚它后面带了几节车厢。

　　董经理表示，原本新桥要在今年10月落成，但这个火车头却给他们添了不少麻烦，必须将它弄走才能继续施工，这样最起码要耽误一个月的工程进度。董经理已把此事上报给沈阳铁路局长春铁路分局，该局霍副局长目前已前往该地视察。火车头是哪个年代的，目前还看不出来，它是否有文物价值，归谁保管，还要等上级部门决定。

　　铁路老职工讲述记忆中的老火车

　　在世的最大年龄（83岁）的铁路老职工王连清告诉记者，他1942年就在该车站工作，当时铁路由日本人控制，那时木桥已不在了，也根本没有听说火车头从桥上坠落的事。而在他10岁左右时，他听大人说，是河水冲断了木桥，火车头和两节车厢掉进了河里，当时车上还有几个人，包括正副司机和司炉工，但几人是否逃生不得而知。

　　一些铁路的老职工都说，火车头掉进河里后，只组织过一次打捞，那是在1958年大炼钢铁的时候，公社要捞起它炼钢，那时还动用了潜水员，但因为实在太难挖，只挖出来几根钢筋，后来就再没人打捞过它了。

　　老火车头很快将重见天日

　　15日上午，长春铁路分局的霍金良副局长带队来到现场，对火车头所处位置进行了初步勘探。霍副局长组织铁路工作人员开会时表示：“上级的意见是，因为火车头的存在耽误了工程进度，要尽快把它打捞出来，但由于它的年代久远待考，可能有一定的历史研究价值，打捞时要保证它不受损坏。”

　　由于火车头重百吨，而它所处的位置距离铁路桥还有15米远，周边又没有公路，弄走它是个大难题。铁路领导制订了初步的方案：在10天内，由现在的施工队将火车头周围完全挖掘开，它全部暴露出来后，再由其他工程队用起重机将火车头吊到地面上，然后由铁路救援吊车将它吊到桥上，通过铁路运走。

　　扶余县文物保护所也将此事汇报给了省文化厅，省文化厅将研究火车头的价值，并和铁路部门商讨它的归属。

　　这个老火车头到底是什么样的，它带着几节车厢，里面究竟有哪些货物，是否有人“陪葬”在河底呢？这些疑问将很快揭晓，本报将继续关注它的命运。本报记者 刘长宇

　　新闻链接

　　扶余县地方志注明：京哈线长哈段穿过扶余县东部……经过拉林河铁路桥……自光绪二十九年（1904年）通车以来，对扶余县地方经济发展起了很大作用。据铁路老职工介绍说，该段铁路是沙俄和我国共同建造的，早年联通了中俄贸易。