新快报讯　（祥景）自从董建华于1996年决定竞逐特首之位后,家庭拥有的航运公司东方海外，便由其弟董建成接掌。在董建华宣布辞职的次日，《香港经济日报》的记者采访了董建成，由于东方海外也于同日公布了一个创纪录的2004年业绩，刚打开话匣子，他便显得非常雀跃。

　　8年生意越做越开心

　　8年前的董建成，如临深渊，如履薄冰。经过8年努力，无论公司业绩和股价都攀上高峰，他脸上灿烂的笑容，终于完全抹去昔日战战兢兢的心情。政界和商界中人形容，董建华和董建成两兄弟，一个“被迫”从政，一个“被迫”接掌家族生意，结果，8年下来，一个愈做愈开心；但另一个却愈做愈伤感。

　　去年这个时候，“东方海外”整体航运业刚复苏（2002至2004年陆续复苏），当时有记者问董建成，如果有得选，他会否选这个行业，他当时的回应是：“如果18个月前问我，我肯定答不会，但今日你问我，我的答案是会，因为现在的环境很不同。”

　　由此可见，董建成接掌家庭生意，仍是忐忑不安的。一来，航运业是一个周期性的行业，二来，航运业的竞争激烈，容易供求失衡，碰上行业低潮，如果眼光失准，就算大型的航运集团也可能没顶。

　　由董建成父亲董浩云创立的航运王国，在上世纪八十年代初便因为过分看好航运业，大量订购新船，导致陷入财务危机，欠下200亿港元巨债，当时接掌家庭生意的董建华，在银行和霍英东支持下，才带领公司逃过清盘厄运。

　　东方海外的业务，在九十年代初期重上轨道，但基础仍未稳固。在这个阴影之下，董建成只有怀着战战兢兢的心情接掌家庭事业。

　　哥哥董建华眼光很长远

　　被问及是否会担心再遇到财务危机时，董建称严肃地回答：“当然担心，所以我们会尽量想办法降低风险，又或者尽量以长远需求来配备船队的规模。过去一次较大规模订船是在2000至2001年，当时航运业陷入低潮（因出现科网爆破及9·11事件），但我们预期一两年内会复苏，而且在当时订船，建造费颇低。由2003至2007年间，我们每年平均会接收两艘新船，而2004年因为预期会较佳，故当时订了4艘，都于去年接收，结果能够配合客观环境令2004年的业绩特佳。”

　　说起自己团队的眼光，董建成也有点自豪，不过，他也强调，公司的成功，很大程度是因为具有长远目光，其中最策略性的部署是1992年开始意识到资讯科技的重要性，大力投资，结果受惠于2000年掀起的科技热潮。透过电脑科技和互联网，东方海外的经营效率在这几年显著提高。

　　不过，董建成始终将功劳归于大哥董建华。“他的眼光很长远，很多计划都要很长时间之后才有收成。”董建成特意补充，甚至暗示记者要细细品味这句话。

　　“他很倦，应该休息了”

　　由于董建华的特首地位，这几年来，董建成对于其兄的事，总是小心翼翼，也尽量避免评论，就算董建华现在已经辞职，他也不愿意多谈。

　　“董先生辞职前有没有跟家人商量？或者有没有任何迹象？”记者问。“这是国家大事，怎可以随便跟人说？”董建成说。“董先生习惯了长时间工作，如果不做事会否习惯？”记者再问。“他很倦，应该休息了。”董建成强调了两次。

　　基于董建华的特首地位，虽然内地市场的发展潜力很大，但每当谈到这方面的发展时，董建成也显得非常谨慎，始终未及谈到整体航运业时畅所欲言。

　　董建成简历

　　现年62岁分别获英国利物浦大学颁授学士学位(与董建华相同)及美国麻省理工学院颁授机械工程硕士学位。

　　1993至1995年，曾任香港船东会主席

　　1996年10月起，出任东方海外（0316）主席、总裁兼行政总裁

　　1999至2001年，出任香港总商会主席

　　现为香港美国协会主席、海上教育学院基金主席、香港理工大学顾问委员会主席及校董会成员、港口发展局成员等。