企业看台本报记者 陈亮

　　“对于汽车企业来说，未来一至两年是生存与发展的关键，谁渡不过这一两年，谁就会在汽车行业永远消失；谁挺得过去，谁就有机会抓到汽车行业二十一世纪二次赋予的机会。”在日前海口市召开的全市经济工作会议上，一汽海马汽车有限公司副总经理杨培德对记者说。

　　杨培德认为，虽然今年我国的宏观经济将继续保持较快增长，汽车需求增速仍可达到10％左右，增量在550－580万辆之间，但国内汽车企业面临更多的将是挑战而不是机遇。据记者了解，近几年来，我国汽车行业的高速增长，使总体上供大于求，预计未来一段时间，汽车制造将存在10％的产量过剩和30％以上的产能过剩。而今年我国将取消整车进口配额和进一步降低关税，明年7月以后关税将减至加入ＷＴＯ时所承诺的最低水平，这不仅将使进口车的成本降低，而且会使潜在用户“持币待购”的心态日益加重。同时，利率的调高直接增加消费信贷者的实际支出和增加企业的融资成本，对汽车消费贷款和企业融资将产生一定影响；燃油供给、城市交通、环境保护等问题日益突出，在一定程度上将影响汽车保有量的增长；“三包”政策的出台、“召回”制度和整车特征认证制度的实施，对汽车产品的质量和企业的经营成本提出更高、更严格的要求。

　　面对严峻的中国车市，一汽海马制定了企业发展的中期目标和应对策略：用3－5年的时间，实现整车产销15万辆，销售收入150亿元人民币，成为行业中“必要竞争力”较强，周边零部件配套企业产值超过65亿元人民币的汽车企业；经营上，将积极面对市场的严酷挑战，以成本为重点，稳定产品质量，完善体系管理。企业将在销售网络、售后服务、营销策略、质量管理、成本控制、现场作业管理、采购与物流配送、计划管理与企业运控等方面采取措施，增强企业核心竞争力和产品市场竞争力。

　　据记者了解，近几年，海马汽车在构建自主平台方面已初见成效，制动、悬挂、车架等平台的关键零部件生产已陆续在海马周边建厂，总投资12亿元人民币的发动机厂计划于2006年10月份投入正常生产；占地1300亩、总投资14亿元人民币的海马工业园也正在筹建中，计划在今年部分投产，2006年全部建成投产。园内共有18个项目，涉及汽车车身、底盘、冷却系统、空调系统、内外饰件的零部件等。

　　未来几年，海马汽车将以“生产一代，储备一代，研发一代”为目标，以轿车和ＭＰＶ作为发展方向，兼顾ＳＵＶ，引进与自主相结合，马自达品牌与自主品牌并存为产品方向，加大新产品的投入。一方面，继续巩固、发展与日本马自达的合作，采取“引进与联合开发”方式推出新产品；另一方面，海马将进一步加大自主产品的开发投入，逐渐形成自主开发体系的能力，同时将继续对现有产品进行改进与升级，实现“一年一小变，三年一大变”。据悉，未来三年，一汽海马在产品研发上将以投入不低于年销售收入5％的力度，对5个全新产品与6个改进型产品进行研发。

　　“三个多月前，行业的权威人士曾预言今年汽车行业的形势还仅仅是严峻的，而最近强调说是残酷的。”杨培德对严峻的中国车市表示担忧，他认为，企业只有生存下来才能谈以后的发展。