F-35联合攻击机

　　[英国《简氏防务周刊》2005年3月16日刊报道]洛克希德·马丁公司正在与F-35联合攻击机(JSF)的国际合作伙伴讨论在欧洲和亚洲为该飞机建立地区性修理设施的问题。洛·马公司称，尽管这些地区性维修中心对保持未来几十年在世界范围内飞行的JSF机队是不必要的，但可能出于政治考虑和满足国际伙伴希望在离家近一些的地方而非在美国对其遭受战斗损伤或有其它问题的飞机进行修理的愿望，可能会建立一些这样的地区性维修中心。洛·马公司 JSF全球持续保障副总裁Luke Gill说，目前尚未对地区性修理能力提出要求，但洛·马公司正在研究其费用和备选方案。

　　除英国和美国外，澳大利亚、加拿大、丹麦、意大利、荷兰、挪威和土耳其都是JSF的研制伙伴，预期他们将采购该飞机。此外，以色列和新加坡也对JSF感兴趣。Gill说，伙伴国必须在2006年12月前决定将建立多少地区维修中心以及在哪里建。届时，要求他们签署JSF生产和后续持续保障协议备忘录，其中将规定每家将购买的飞机数量及其生产和保障的地点所在。Gill 透露，澳大利亚同欧洲人一样表达了对主持一个地区维修中心感兴趣。尽管洛·马公司正在将地区维修中心纳入到JSF的后勤基础设施中，但该公司希望避免不必要的修理设施泛滥，导致最终破坏JSF最抢眼的卖点之一：持续保障的经济可承受性。Gill说，欧洲地区的困难在于每个人都意识到需要一地区性修理设施，但他们都希望该设施设在自己的国家。

　　传统上，重大武器系统寿命周期费用中有三分之二用于使用和维修。洛·马公司正在努力将JSF的这部分费用减少一半。为此，该公司正在引入一种承包商领导的基于性能的后勤系统，以缩小后勤规模，降低对维修人员的要求。为此，不仅要制造出许多能延长飞机寿命的零部件，而且采用机载传感器监测大多数部件的完好状态并向飞行员报告即将故障的部分，还通过远程链路向维修人员报告情况。这样，可以取消以往飞机定期到大修基地进行翻修的工作，取而代之的是仅在必要时才对飞机进行大修。平时，维修人员在拆卸故障零件后，无需自己修理这些零件，将其返回给承包商换新的零件即可。新的零件在几小时和几天内就能到达维修人员手中，不像过去需要数周甚至数月时间。洛·马公司计划JSF达到成熟状态时，平均每年只有10个部件故障。因此，在Gill看来，很难建立一个商业案例能证明在所有的或大多数伙伴国设立各自的修理厂的合理性。Gill说，如果有国际伙伴坚持不想成为正规的供应链的一部分，则他们必须用其本国资金在项目之外"另起炉灶"。Gill还透露，洛·马公司已经在与其伙伴国共同确定地区性机遇。比如，土耳其希望其JSF安装GE的F-136发动机，并希望这些动力装置在土耳其修理，因为该国已经有GE的一家工厂。洛·马公司已经请土耳其考虑做该地区的发动机大修厂的东道主。(张宝珍 责编洪山)