金陵晚报记者　汪明宇

　　【金陵晚报报道】 一问：南京将拥有5个跨江大桥，为何还要建过江隧道？

　　专家解释：南京目前实施跨江发展战略，而南京现有、在建以及规划的跨江大桥虽然有5个，但只有长江大桥承担着连接老城与新区的交通功能，其他4个大桥则主要承担过境交通，要打破两岸交通瓶颈，必须增加过江通道，专门分解大桥负荷。

　　二问：为何弃桥选隧？

　　专家解释：首先，若采用架桥方式过江，为了不影响航运，须采取大跨度架桥，拉长引桥。但通道地处中心城区，拆迁规模大，而且无论跨度怎样，从长远角度看，终究会对航运造成影响。其次，若采取隧道方式过江，隧道埋于河床以下，对通航和码头设施均无不利影响。第三，采用隧道不会破坏长江江面的自然空间景观。

　　三问：为何选用盾构法？

　　专家解释：按原计划，过江隧道拟采用“沉管法”施工，就是把已预制好的管段，沉放到江中事先开挖好的沟槽中，再拼装连成一体。而盾构法就是采用盾构机在江底岩石层中开挖出通道来（俗称打“地洞”）。与沉管法相比，盾构法技术成熟，对防汛没有影响，拆迁量较小，工程风险小，施工期短，造价也低一些，施工时也不影响长江航运。

　　四问：过江隧道怎样建？

　　专家解释：先修桥，再盾构。即今年上半年完成设计招标，确定具体施工方案，下半年开始右汊跨夹江桥梁的施工，同步在江北准备盾构工作井，明年下半年定制的盾构机将会进场，年底前盾构开始“钻洞”。

　　五问：为何单建公路隧道？

　　专家解释：根据原计划，过江隧道将和地铁一期捆绑过江，在可能条件下，最大的优势是可以充分利用有限的过江隧道资源。但是道路交通和轨道交通是两种完全不通的交通系统，为了合建，就不得不相互迁就，以致造成线路迂回、投资增加、运行不合理等；再者，道路和轨道交通有不同的技术标准和要求，在工程设计、施工以及今后维护、管理等方面都会增加诸多困难，尤其在安全保障的要求上还存在许多目前难以克服的制约条件。因此，决定公铁分建，先单独建公路隧道。

　　六问：车辆如何走过江隧道？

　　专家解释：为了能够让过江通道与江南江北的路网顺利对接，过江隧道江北段工程规划设置互通立交两座，分别连接浦珠路、规划的浦口滨江大道；设置菱形立交一座，连接规划的丰子河路。由于浦珠路、规划丰子河路、规划浦口滨江大道之间的间距分别为1．1公里、2．6公里，相差较大，故在规划二路设置一条菱形匝道，加强接线工程与地区路网的连通，使总体布局更均匀合理。过江通道江南段规划设置互通立交两座，分别连接规划河西滨江大道、凤台路赛虹桥枢纽立交；设置匝道式互通立交一座，连接江东南路。通过河西滨江大道立交，凤台路赛虹桥枢纽立交及高架系统设置的四对上下匝道，解决接线工程与地区路网连通。

　　七问：隧道内发生意外如何逃生？

　　专家解释：按设计方案，过江隧道建成后，有火灾自动报警系统。隧道管径15米左右，足有5层楼高，分为上下两层，上层通车，隧道侧壁每隔一段距离就有一个专用逃生滑梯，一旦出现紧急情况，人员可以通过滑梯进入下层的紧急逃生通道。