城市居民的出行离不开公共交通。然而，随着地铁公交的普及，市民们总能发现一些不尽如人意之处。地铁站台危险，几次因跳轨事件停运；地铁一、二号线设施陈旧，缺少现代应急防范设施；公交进不了小区、换乘需要走好长的路。于是，从去年开始，市有关部门开始对直接关系到市民出行的种种便利方案进行论证调研，并陆续确定了对地铁公交“人文化”的设计方案，其中，广为大众关注的地铁屏蔽门，在经过反复论证及争论中，终于“尘埃落定”。

　　本报记者梁琦报道坐过地铁的人都知道，在地下站台等候换乘的过程是相当“惊心动魄”的，尤其是在高峰期，复兴门、建国门这类的换乘车站常常是人流汹涌，一旦有地铁列车开来，乘客们就开始骚动，如果这个时候出现什么不测的事件，就很有可能造成严重的伤亡事故。事实上，地铁在近些年里已经成为自杀者的首选场所，北京地铁也多次因为坠轨事件被迫停运，对轨道交通和市民生活造成了一定的困扰。

　　“经过反复论证，北京在建的轨道交通新线———四号线、五号线、十号线、奥运支线、机场专线地铁站台都将建成设有安全门和屏蔽门的封闭站台，就是要从根本上避免乘客落入轨道的危险，并且使候车乘客不用再忍受噪音和粉尘之苦，体现‘人文关怀’。”北京市轨道交通建设管理有限公司副总经理、高级工程师丁树奎对记者介绍说。

　　所谓安全门和屏蔽门，就是在地铁轨道上方加上一道罩子，把地铁轨道、列车同乘客区隔开来。封闭站台的门与列车门相对应，列车进站后，车门将正好与安全门对齐，通过车上的信号设备及门的自动控制设备，使安全门与车门同步打开。它不仅能够预防乘客卧轨自杀，也能有效避免其他意外事故的发生。他说，耗电多少是决定安装哪种门的主因，通风耗电大的车站将选择安全门，空调耗电大的车站将使用屏蔽门。安装了“门”后，还将至少节省20%的电能。新建的四、五、十号线站台全部装上半封闭的安全门，奥运支线和机场轨道线则安装全封闭的玻璃屏蔽门。门体全部为钢化玻璃，保证安全，并设有手动和制动控制两种方式，即使遇到停电等情况，也可以将门打开。北京今后建设的新地铁，站台都将采用这种形式。

　　北京地铁安全门和屏蔽门的设计是在考察了日本、韩国、法国等国家和深圳、上海等中国南方城市后确定的。这些地方大部分安装的都是屏蔽门。

　　当然，采用这样的设施是需要花钱的，加装安全门后，每个站台的投资将增加大约700万元人民币。四条新线的安全门投资将达到5亿多元人民币。新线轨道交通设计，还做了体现“人性化”的功能调整，包括：预留本市其他几十条轨道交通线路的垂直换乘站口、设置公共卫生间、取消商业店铺、增加色彩识别标识、大车站的无障碍设施等。将于年内率先铺轨的地铁五号线，还将增加电视、多媒体信息系统等。

　　“人性化”的设计不仅限于新线路，运营30多年的地铁一、二号线也将投资43亿元全面升级改造。根据设计方案，预计2007年北京地铁将全面实现刷卡乘车。改造完成后，最小发车间隔将缩短到2.5分钟。北京地铁还追加了900多万元投资，在建立对突发事件应急处理机制的基础上，形成了事故第一时间的地铁抢险救援体系。在所有的地铁出入口，设置了“夜光”疏散标志，即便在停电的情况下，也能保障乘客安全疏散。

　　去年，公交巴士线路也开进了全市近300个小区，解决了回龙观、天通苑等新建小区居民的出行难问题及城乡结合部的王佐乡、二拔子、百善等村民的出行。

　　■点评：

　　目前，北京为改善交通状况、进一步方便市民出行，开始了前所未有的大规模的市政基础设施建设。北京地铁公交方案的调整，让我们看到了政府不惜重金投资，为百姓换来便捷和安全的实际行动。地铁、公交“人文化”的设计方案，不仅开启了“人文关怀”之门，还将带给人们更加和谐、更优良的公共环境。