时报讯（记者 黄珊 李朝涛 通讯员 胡后波） 木船遭风暴倾覆，22名船员遇难，仅船长1人生还！回忆去年广东南澳“7.27”海难事故的惨景，至今仍让人揪心。昨日，“7.27”海难事故赔偿系列案在广州海事法院一审判决生效。12位遇难船员的家属拿到了总共获赔98.4万元的判决。然而，所有死亡渔民生前都没购买保险，事故船船长薛得发目前一贫如洗，无力赔偿。家属们虽胜诉却很忧心。

　　22船员遇难12家属索赔

　　广东南澳渔民薛得发有一艘建于1998年的“粤南澳33090”号木质渔船。去年7月24日，南澳岛22名渔民乘坐薛得发为船长驾驶的该艘渔船出海钓鱿鱼。3天后，薛得发驾船从南澳县云澳港出航，前往台湾浅滩渔场附近海域，该艘船只在航行途中，遭遇2004年第11号热带风暴“玛瑙”，渔船不幸沉没。

　　经有关部门努力搜救，“7.27”特大海难事故还是造成了20人死亡、2人失踪的惨痛结局，仅有船长薛得发1人获救。

　　家属痛定思痛，去年11月30日，他们中的12人将薛得发诉至广州海事法院，每人索赔8.2万元，合计98.4万元。

　　海难事故是天灾还是人祸？

　　去年12月8日、今年1月20日两天，“7.27”南澳海难事故系列索赔案在海事法院开庭。死者家属作证并认为，这次事故属于“人祸”：事故船上没有配备基本的救生设备，本身存在安全隐患，薛得发与船员有雇佣关系，应承担赔偿责任。

　　薛得发自则辩称，事故应属“天灾”。渔船出航前，他并未接到气象台任何关于风暴的预报通知；相反，7月26日，他通过广播得知“玛瑙”风暴袭来，立即返航。谁料途中风暴升级，渔船方才沉没。薛还指出，死去渔民与他并没有签订雇佣合同，因此双方并不存在雇佣关系，而是自愿合作，一道出海。

　　越界航行船长有责须赔98万

　　法院审查发现，根据广东省渔政总队汕头支队出具的《渔业船舶登记簿》显示，事发时，事故船舶的检验证书处于有效期，船上的安全设施基本齐全。薛得发在2003年10月21日船检完毕后，更换过主机。但是，遇难航次中，船上没配备轮机员，渔船航行的路线也超出了核定航行作业区。

　　法院据此认定，薛得发应对本事故发生负责。日前，法院判决支持了12名家属的赔偿请求。另据了解，此次海难的其余10名船员除去2名外地人，其余8人都是薛得发的亲属。截至目前，广州海事法院尚未收到他们的起诉状。

　　法官说案 渔民应增强风险意识

　　审理这宗系列案的海事法院法官分析说，渔民伤亡赔偿金支付难的问题并不鲜见。渔民大都是家庭主要劳力，一人死亡将影响一个家庭的生存。比起货运船、集装箱船，小渔船海上行驶风险高，许多保险公司对渔船本身不接受投保。

　　一些大型船务公司给船员购买人身保险，船员在履行职务过程中死亡，其亲属可以获赔。很多渔民是个体经营，存在侥幸心理，投保意识不强；另一方面，渔民即使认识到行业的高风险性，但收入偏低又不稳定的现状让其对投保望而却步。