本报济南4月11日讯（实习生　赵诺　曹进法　记者　胡磊）今天记者从有关部门获悉，为加快黄河以北两县经济和社会发展步伐，济南市发改委会同市规划局，就济阳、商河两县政府提出的《关于兴建黄河隧道铁路支线及附设汽车专用线的建议》，召集济南军区、济南铁路局、铁道部第三勘察设计院、市交通局、黄河河务局、济阳和商河县政府等有关部门进行了调研。

　　据了解，目前济南市有两座铁路桥梁、三座公路桥、二十余座浮桥与黄河以北相连接。通行能力情况为：公路桥通行量已接近饱和；浮桥虽然受洪峰、冰凌及恶劣天气等影响，无法实现全天候通行，但作为跨河交通的辅助措施，其作用也十分明显。

　　黄河北两县交通状况：铁路，黄河以北济南辖区的铁路通行里程约30公里，通过泺口和曹家圈铁路大桥与济南连接，日通行量为客车54对列、货车78对列，现已满负荷运行；晏城编组站作为济南铁路局货运枢纽组成部分，到发线路有5条，尚有2000万吨的编组能力。

　　实施跨河发展已经成为省城远期发展战略，交通基础设施建设是重要前提，而目前影响两县发展的交通问题主要是：缺乏铁路及相应设施；公路交通干线密度低；公路桥梁少且车辆过桥收费。

　　公路：商河、济阳两县境内现有三条国道（104、220、308），二条省道（248、321）均通过黄河一桥与市区连接，其中：国道104、省道321线路也可通过浮桥与市区连通。过桥收费令河北地区单位和企业的生产成本明显加大。据了解，目前通过黄河收费的桥梁年收费总计约7100万元。

　　以一个企业每天一辆车往返济南为例，每天过桥费就20元，一年下来仅交通成本就增加7300元。两县成千上万家企业，压力之大可见一斑。

　　对济阳和商河两县提出的兴建黄河隧道铁路支线及附设汽车专用线问题，有关部门和专家认为，建设黄河隧道铁路支线及附设汽车专用线确有必要，但难度较大。

　　铁路部门认为，建设黄河隧道铁路支线，与现有布局在南北走向上不尽合理，与规划建设中的东西走向铁路存在交叉。铁路部门认为黄河北铁路建设，应在晏城编组站出线或与拟建的德州－龙口－烟台铁路线连接较为合理。

　　而公路和黄河河务部门则为隧道安全性担忧。他们认为，目前在黄河沿线尚无隧道建设报道，主要是考虑到黄河已成为地上河，修建隧道在地质结构、防洪、安全等方面专家意见不一致，普遍倾向于修桥。

　　跨河交通到底如何搞才能既促进河北地区经济发展，又能保证隧道安全，济南市对此非常慎重。据悉，最近济南市发改委就加快跨河建设中的交通问题，向省发改委作了专题汇报，省发改委对此给与高度关注，并与铁路部门进行了沟通，建议先进行调研，在此基础上开展深度研究。