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油价涨了，出租车起步价要不要涨？
由于油价的不断上涨，福州出租车酝酿涨价一度传得沸沸扬扬，从本月开始，由省运管、省财政、省物价等部门联合组成的调研组，对全省出租车经营状况进行调研。昨日?熏记者从知情人士处了解到，福州出租车调价的可能性不大。
A 出租车处于微利状态
在日前的福州出租车调研会上，福州出租车行业及工会工作状况调研组向由省运管、省财政、省物价等部门联合组成的调研组提供了一份报告。报告分析认为，福州市出租车行业经营趋于微利状态，并提供了测算数据：
出租车投入：大部分出租车包括购车、经营使用权等投入在30万元左右；
出租车收入：以每月营业27天，每天营业额500元计算，出租车一年的营业总收入约16．2万元，10年经营期限内可收162万元；
出租车支出：年费用支出约11．7万元，10年约117万元。这其中包括各种税费和伙计工资，还包括油料每月支出4000元（比原来一个月多了1000多元）。
通过以上几项分析，出租车10年营业总收入162万元，开支117万元，投资33万元，总支出150万元，收支相抵，毛利12万元，年毛利1．2万元。
近年来，福州市出租车数量不断增长，利润不断下滑。据了解，目前该市出租车一般由2—3人合开，司机们差不多每天工作10个小时，收入也不高。
不久前，油价上调促使相关部门加快了出租车行业“减负”政策出台的步伐。从4月1日开始，福州市已经免收了出租车每月56元的运管费，并且将于近期减免出租车的客运附加费。客运附加费是按照车辆的座位进行征收的，每一个座位90元，以每辆车3个座位计算，每辆车每个月又可以节省270元的成本。这两项费用合计为出租车减负4000元。
B 政府减负的哥没好处
但记者随机采访到的的哥、的姐似乎对此并不感冒，“这点钱能减多少成本？其他税费一大堆呢。”更有直爽的的哥抱怨：“这钱和我们根本就没关系，怎么会得到实惠？”政府每年减少250多万税费收入，却没有换来的哥的姐一句满意的回答。
记者从福州市出租车管理大队了解到，目前，福州市登记在册的出租车数量为3745辆，分别属于23家企业。出租车以个体车辆为主，占2206辆。福州某出租车公司总经理向记者介绍了有关出租车的几个利益关系体：出租车公司、车主和司机。
该经理说，要理解运管费的减免是否为司机们节省了成本、车起步价提高是否真的能让的哥的姐创收，就要明白出租车这三个利益体之间的经济关系。“一个人只要买了车、在出租车公司得到牌照，自己不开车都可以赚到钱。”因为“政府管理的是公司，开车的是司机，真正拿钱的却是车主。”
他还给我们算了一笔账：
每辆出租车需要交纳的税费有：运管费56元／月（4月1日起已经停收），养路费100元／月，客运附加费270元／月，教育费等各种杂费（业内俗称包干费）355．20元／月。
以上的费用都是由公司代收代缴的，另外一部分出租车的支出是在车主与出租车公司之间产生的：5．5万元的牌照费；2000元／月的管理费；保险费2000元／年；年检、轮胎修理等费用1000元／月。
现在福州60％的出租车是雇佣“伙计”来开车，按照当前市场行情，司机与车主之间是按天收费：白天180元／天，晚上120元／天，油费、修车费都由司机承担。
从这些经济利益关系中我们就可以看到，政府所减免的税费是给车主减负，所谓的增收才是增加司机的收入，而提价是否能真正让司机增加收入还是一个有待考证的问题。
C 调价后客源会流失吗
日前福州的调研会上，出租车公司的负责人都向调研组汇报了本公司出租车的经营情况，大部分数据都与福州出租车行业及工会工作状况调研组提供的报告接近。
在会上，一位不愿意透露姓名的出租车公司负责人告诉记者：其实现在出租车公司并不是都赞同调价，如果要调价，舆论宣传至少要提前一个月作，不然提价以后肯定更加没有生意。根据报告的分析显示，福州市出租车的里程有效利用率仅为51％，这说明出租车大部分时间在放空车找客人，这主要和福州整个交通环境有关系。现在他们最希望的就是政府能在税费上给予优惠，还有就是为出租车创造更加宽松的营运环境，比如多设停靠点等。
D 是否调价将认真研究
据悉，在接下来的时间里，调研组还将到福清等地进行调研。据调研组内省运管局一成员透露，此次调研不只针对福州出租车，主要是因为目前全省出租车行业不够景气，省内打算出台相关政策，扶持整个行业健康发展。就福州出租车调价的问题，该成员表示，物价部门也参与到此次调研中，他们将根据实际情况就是否调价认真研究。
另据记者了解，目前福州市出租车协会也正在针对调价进行调研，以期形成统一的价格调整方案，上报相关部门。至于具体调不调价，有关人士表示，从目前综合各方面因素看，调价的可能性不是很大。
福建交通运输协会有关专家认为，当今的出租运输业处于比较尴尬的时期，当市场变化影响加大时，经营者想到用调价的方式来应对，已经是一种进步了。在上海、杭州等旅游市场比较发达的城市，出租车起步价才10元，而福州这样中等发展水平的城市，起步价7元应该是比较合理的，至于为何很多出租车赚不到钱，那要从其他方面查找原因，比如看经营环境是否宽松等。
帮的哥分担一些损失
与出租车有关的几个关系体最近都面临着一个头痛的问题：调价，还是不调价？不调吧，飞涨的油价已经成为出租车无法承载之重；调吧，更高的价格恐怕会把一些乘客推进公交车的怀抱。而依笔者看来，只要有关部门帮助的士司机分担一些损失，这可能就不成问题了。
与其让出租车空跑候载消耗油料，还不如让利给乘客，这对于驾、乘人员都能得到实惠。两年前，福州的出租车就是为了提高里程有效利用率而降低了起步价，而现在，又要因为运营成本的提高而不得不考虑调高起步价。这就难怪有些的哥会担心，因为起步价的调整而导致客源的重新流失。
作为出租车行业的管理者，为了提高行业服务水平，促进市场良性发展，政府应该助一臂之力。对出租车来说，最高的成本恐怕不是油费，而是包括牌照费、路费、保险费等在内的各种费，所以，有关部门应该运用各种政策杠杆，合理降低一些费用，帮助司机分担一些损失。如此，既不用调价，乘客不用付更多的钱，司机也不用担心客源流失，整个行业的健康发展也有了保障。木木
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