晨报讯九华山山体隧道的中导洞昨晚贯通，当日，南京城市快速内环东线工程指挥部的负责人王镝表示，城东将呈现出全国绝无仅有的“城市隧道群”这一独特景观，打通城东地区的交通大动脉。

　　每天千次卡车进出工地

　　昨天，随着昨晚9点的最后一爆，445米长的中导洞全面贯通。虽然中导洞不是真正行车的隧道，但是它却是开挖行车隧道的重要基础。据王镝介绍，中导洞将来的用途是管线走廊和逃生通道，而在施工期间，有了它才能进行其他隧道开挖。据悉，为确保从两端推进到中间会合的准确性，施工还用上了GPS全球定位系统。为运走30万方土，每天会有1000辆车次的大卡车进出工地。

　　15日北京东路架起钢便桥

　　另外，九华山隧道的湖底段部分已经主体完工了，站在施工便道上，只见湖中隧道像一条长龙伸向远方。“玄武湖5月底就可以恢复水面了”，中铁15局甄宝山总工建议记者赶紧拍一张湖中隧道的照片，“再迟些日子，就拍不到了”。

　　据介绍，目前工程已完成投资7.5亿，占总量的45.5%。再过几天，北京东路口的山体隧道和地下隧道即将连接，并进行一次性浇注，为保持通行，北京东路口将塔起一座双向4车道的钢便桥，从4月15日至8月期间，经北京东路至太平门的行人和车辆都将从钢便桥上通过。

　　城东4条隧道总长9公里”

　　作为南京市快速内环道路的一部分，东线城东干道是其中投资最大的一段。“全长7.6公里的城东干道由3条隧道组成，分别是九华山隧道、中山东路隧道和白下路隧道，工程造价比原先以高架为主的方案提高了1倍”，王镝表示这是城市建设给历史文化保护让路的典型，“加上东西向的玄武湖隧道，这里已形成了全国绝无仅有的‘城市隧道群’，4条隧道的总长度近9公里，这将成为南京又一道独特的风景线”，王镝自豪地向记者解释。

　　车速提高三四倍

　　经过快速化改造后，城东干道的车流容量将提高1倍，车速也将提高3—4倍。南京交通规划研究所有关人士告诉记者，和双向四车道、遇平交道口才跨过的城西干道相比，城东干道全线隧道，双向六车道，速度更快，容量更大，上下两层每小时最大可通车万余辆。而且，为了真正发挥快速内环疏导作用，高架部分在对接地面通道时设计了充分的匝道和人行通道。比如在跨越秦虹大桥时，不仅有车辆通行的主桥部分，还将另建2个匝道桥和2座人行桥，城东交通大动脉将被打通。　施工难点揭秘　在九华山中、玄武湖底开隧道，在秦淮河上架高架，工期紧张只有不到1年的时间，在施工过程中，将面对怎样的难点呢？昨天，工程负责人王镝、中铁15局总工程师甄宝山揭开了其中奥秘。

　　难点1：高架桥跨秦淮河无法搭支架

　　对策：秦虹大桥上再架钢桥

　　城东干道的双桥门至啤酒厂段是高架部分，目前这段高架即将跨越秦淮河，但施工过程中脚手架怎么搭成了一个难题，因为秦淮河里是无法支墩的。经过仔细研究和论证，技术人员决定先在秦虹大桥上搭一座临时的钢桥，利用老桥支墩。据王总讲，他们4月20日就开始在秦虹大桥上塔支架，届时，过往汽车将不能通行，桥上只保证行人和自行车的通行，预计该状况要持续到8月中旬。目前交管部门正在制定交通疏导方案。

　　难点2：军区段地下有暗河

　　对策：把暗河分别引入两个圆管

　　九华山隧道在军区门前的一段遇到了地下暗河的困扰。这里名叫荷包套，原先是一条河，后来修路时将河引入了6米宽、三米高的地下箱涵中，相当于一条暗河，隧道施工无法避开。后来，大家想出办法，将暗河分解成两股支流，用两根圆管从隧道的左右两侧将河水引出。

　　难点3：山体隧道好似“潜水艇”

　　对策：混凝土中填加特殊材料防水

　　隧道穿越九华山山体对工程来说也是一个新的挑战，因为山体土质复杂，软土类的堆积土较多，而且山体隧道还在地下水位以下，王镝笑称“这简直就是一个潜水艇”。那么，如何确保隧道不漏水呢，甄宝山总工笑眯眯地说，“这个你们放心，我们在混凝土中加了一种新材料，防水性很好”，当记者还想追问这个新材料究竟是什么的时候，甄总工一脸神秘地回答“这个先保密”。不过，王总告诉我们，其实就是在混凝土中加入了一种防水添加剂。