新华网武汉4月17日电 （记者姚润丰、杨希伟）到2020年，作为我国东西向运输大通道的长江黄金水道航运资源将得到合理开发和充分利用，建立起与流域经济社会发展需要相适应，与水资源综合开发和利用相协调，网络畅通、结构优化、系统完善的长江航运体系。

　　这是交通部长江航务管理局局长黄强17日在此间举行的长江论坛上透露的长江航运发展总体目标。这一总体目标将具体细化到航道、港口、运输船舶、支持保障系统四个方面：

　　航道：长江干线及水系各主要支流航道全部达到规划标准，长江干线及江南水网率先实现内河水运现代化，形成以三级航道为骨架，四、五级航道为基础的层次分明、结构合理的航道体系。长江干线南京以下可通航5万吨级海轮，铜陵至南京可通航5000－10000吨级海船，武汉至铜陵可通航5000吨级海船，城陵矶至武汉可通航3000吨级海船，重庆至城陵矶可通航万吨级船队，水富至重庆可通航千吨级船舶。长江水系三级以上航道里程占45％以上，四级以上航道里程占80％以上，五级以上航道里程达到94％。

　　港口：将以上海国际航运中心为龙头，发挥南京、武汉、重庆港的核心作用，形成布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的港口体系。基本实现机械化，长江集装箱、石油及液化气、矿石、煤炭、汽车滚装等专业化运输系统形成，干线主要港口实现装卸、仓储、配送一体化并成为地区综合物流中心节点。

　　运输船舶：实现标准化、专业化、大型化，满足安全、环保、节能、美观的要求，性能及主要技术达到世界先进水平。长江干线运输船舶平均载重吨达1200吨，船舶运输成本降低30％以上。水上旅游成为人民乐于享用的一种度假、休闲方式。

　　支持保障系统：运用先进技术，建成全方位覆盖、全天候运行、监管有力、运转高效、反应快速、服务优质的支持保障系统，全面提高水上交通的安全性、可靠性和应急救助能力。