新建的复兴东路隧道路况很好,却始终吸引不了由浦东到浦西的车辆,原因之一是出隧道无高架路连接,二是周边无快速通道,为此各方人士献计献策——
延安东路隧道一天两堵,早高峰浦西堵向浦东,晚高峰浦东堵向浦西。如果新建的复兴东路隧道能更好地发挥分流作用,不但延东隧道拥堵可以有所减轻,浦东塘桥到陆家嘴段往浦西的过江车辆也再多一个选择:当南北高架东侧徐家汇路段交通拥堵时,可直接经复兴隧道来往浦江两岸,不再增加南北高架东侧交通压力。
复兴隧道建成分流作用不大
然而从实际情况来看,选择复兴东路隧道的车辆还是不多。据有关部门测定,复兴隧道通车后,延东隧道的车流量下降不足10%,南浦大桥——内环高架内侧——南北高架东侧——徐家汇路一段高架交通流量下降也仅约10%。总体来说,复兴隧道对延东隧道及其周边高架的分流作用并不明显。
两大原因制约导致车流不旺
许多司机反映,一是复兴隧道没有直接连接高架道路,对过江车辆吸引力不大;其次是复兴隧道周边的快速通道尚未打通,令他们知难而退。特别是浦东开往浦西,后者的影响十分明显,出了隧道就堵车。
为证实这一说法,上周五晚高峰,记者叫车从浦东经复兴东路隧道开往浦西。上了车,司机就好心提醒,出了隧道肯定会堵。果然,隧道里还算顺畅,但一出隧道就碰上了堵车,从隧道出口到西藏路,车辆一直排队严重,车速极慢。出租车司机告诉记者,平时他不太走复兴路隧道,就是因为这一段路分流通道太少。
记者一路观察发现,出了隧道,车辆基本上都是往前,为何不从旁边的小马路分流?出租车司机告诉记者,这些小马路靠近豫园,本身路就小,人流再一多,驾驶员都不太愿走。而前面唯一可以分流的大马路河南路却一直堵车严重,车子无法快速分流。所以虽然严格地说,隧道里出来的车不多,但碰上高峰总是会堵。“反正都是堵,还是走延安东路隧道更爽气。”
如何打通症结各方献计献策
由此可见,如果能够改变浦西出口拥堵的状况,再加以适当的宣传引导,复兴东路隧道的吸引力无疑会大大增加。如何打通这里的交通症结?这无疑需要公安交管部门动动脑筋。
调整路口信号灯的绿信比可以起到一定作用,但从实际情况来看,河南路上的严重拥堵,已经很难再为复兴路上留下更多的绿灯空间。
相较而言,通过工程性措施改变隧道出口位置,肯定可以起到明显效果,但还需市政部门和交管部门的协调和研究。
此外,西藏南路口地铁站施工结束后,河南路下地道可以让车辆直行经地道通行后在西藏路左转,避开复兴东路——河南路东向南左传困难,但是右转分流还是难以解决。
一些驾驶员提出建议,是否可以参考当初徐家汇路下匝道附近施工时的做法,用出色的交通组织实现分流。据介绍,当初徐家汇路下匝道附近由于施工,成为一个交通拥堵结点,后来交警总队和卢湾交警在道路周边划定了数条单行道,利用这些道路形成了一个“环路”,绕开了拥堵结点,反而使当时附近的交通比施工前更加顺畅。
考虑到复兴路周边也有不少支小马路,是否可以参考上述做法改变拥堵现状,还需有关的交管部门加以研究思考。本报记者潘高峰