本市确定2007年前公交专用道规划实施方案 年内新建27公里公交专用道
同济大学交通运输学院副院长陈小鸿教授介绍,在本市推行公交专用道,可作为轨道线路的补充,为今后实施快速公交系统奠定基础,同时提高地面公交的覆盖范围和可靠性,避免机动车交通需求进一步增长导致地面公交运行条件的恶化,保持和提高地面公交相对于其他交通方式的出行吸引力。
本报讯 (记者张欣平)上海将通过公交专用道的实施,形成主干公交线路,确保“公交优先”原则的落实,满足广大市民的出行需求。记者上午从有关方面了解到,本市已确定了近期(2007年前)公交专用道的规划实施方案,今年年底前将完成新建四平路-吴淞路-中山东路、内环线中段、虹桥路-肇嘉浜路和南北高架地面道路4条总长为27.3公里的公交专用道。
根据具体实施方案设计,本市近期实施公交专用道的基本原则和道路选择是,2010年前基本轨道网络覆盖范围之外的空白交通走廊、与基本轨道网络相衔接的交通走廊、部分轨道交通客流仍然拥挤的交通走廊,并优先选择那些道路拥挤、公交需求量大、公交线路密集和公交车速偏低的道路。
具体来说,近期中心城区公交专用道设定的基本条件为,高峰小时公交车流量达到60辆以上;高峰小时公交车载客量达到3000人次以上;双向通行道路至少为双向4至6车道;单向通行道路至少为单向2至3车道;同时具备以上条件时,交通拥挤导致公交车速在每小时15至16公里以下的。
据了解,除少数路段外,近期完成新建的大部分公交专用道将采用路缘外侧型,原则上实行“1+1+1-2”的路权方案,即:
■公交车专用道为1条
■专用道邻侧1条车道可作为公交车与社会车辆混行
■社会车辆专用车道1-2条。
在公交专用道上的公交车站,原则上采用港湾式公交车站,必须有4个停靠泊位、60米长的停靠段,公交线路数不多或缺乏拓宽设置条件的,可使用3个停靠泊位、40米长的停靠段,以保持道路的畅通。
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