排量在1.0L及以下的汽车消费税全部取消

　　排量在1.0L至2.2L之间的税率维持5%不变

　　2.2L以上的税率有可能由8%升到10%以上

　　“我们刚拿到财政部的意见，现在主要看各部门的反馈了，如果没有太大的变化，关于汽车消费税的变化，今年下半年可能会出台细则。不是取消，而是调整。”针对日前沸沸扬扬的有关汽车消费税的传闻，国家发改委工业司的人士对记者透露。

　　消费税率高低有别

　　“新办法极有可能把排量在1.0L及以下汽车的消费税税率(3%)全部取消；排量在1.0L至2.2L之间的税率维持5%不变；2.2L以上的豪华车的消费税税率有可能由8%上升到10%以上。”这是记者从中国汽车工业协会一位专家处得到的最新消息。

　　“这次汽车消费税改革，一个最大的特点就是沿用区别对待的原则。”财政部税政司的人士表示。据该人士透露，其实早在上月中旬，财政部就已把“新的汽车消费税征税办法和税率”的征求意见稿发给了相关部委以及汽车各行业协会，目的在于听取这些部门的反馈以确定新的征税标准。

　　价格变化空间不大

　　尽管目前新的调整方案还处于征求意见阶段，但综合各方面的信息看，有一种调子十分肯定：即小排量汽车的消费税一定会降，甚至有可能完全取消，大排量汽车的消费税税率会提高。

　　对于业内传言要取消小排量汽车消费税的说法，大多数小排量汽车厂家的第一反应就是表示欢迎。因为按照一般人的推算，2.98万元的奇瑞QQ和价格相当的吉利豪情，如果去掉3%的消费税，等于一辆车直接减少了近900元的成本。

　　“这种计算方式是不准确的，”长安铃木汽车有限公司副总经理李珍琪说：因为汽车的消费税是按出厂价来计算的，并不是市场销售价格，市场价格还要剔除好多环节上的因素，体现在消费端销售价格上，减少的幅度不会太大。

　　吉利集团副总裁刘金良也表达了类似的观点。

　　北京亚运村汽车市场总经理苏晖认为：“即使小排量车消费税全部取消，厂家把这部分空间全部转为降价行为，它拉动价格下调的空间也不过是很小的一部分，从目前来看，这样的动作很难撬动市场发生本质性的变化。”

　　另外，中央财经大学财政与公共管理学院副院长刘桓教授也表示，即使提高大排量汽车的消费税税率，对豪华车的消费抑制作用也不会很明显，因为这部分用户以公务车消费为主，并不会因为消费税的提高而萎缩。

　　政策导向意图明显

　　“国家的这种政策的导向作用还是很明显的。从国外市场来看，汽车消费税都是分梯度和级别的，对于大排量高油耗汽车征收的消费税比例较高，而对于经济型环保轿车征收的消费税就要低一些，政府一般通过消费税的调节来引导消费者的购买行为。”车评人陈育松认为。

　　长安铃木汽车有限公司的副总经理王冶表达了同样的观点：在发达国家，小排量经济型轿车会占到总销售比例的80%，而从我们去年掌握的数据看，国内1.3L排量以下轿车销售占总销售的比例不到20%。从日本、欧洲的发展经验来看，汽车消费的结构发生改变在所难免。

　　但同时我们也应该看到：在许多地方，对小排量汽车的歧视政策不仅没有松动迹象，反而愈演愈烈。因此，也有人担心，单一的税率政策调整远水解不了近渴。

　　“仅仅靠孤立的一种措施是远远不够的，要想对市场消费结构调整产生长期影响，必须要几种合力共同发挥作用。”陈育松如是认为。看来，消费税政策调整之于车市影响还有待市场长期检验方现真容。

　　文/梁美娜(据《中国经营报》)