发生在日本兵库县尼崎的火车出轨事故已经造成73人死亡，442人受伤，成为自1963年日本东京火车事故以来最严重的一起。对于事故原因，起初人们都把焦点集中在了超速问题上，但随着调查工作逐步展开，一些新疑点开始陆续映入人们的视线。

　　不是超速惹的祸？

　　日本火车脱轨事故原因有六大疑点

　　疑点一：不是超速惹的祸？

　　事发当天的调查发现，火车时速在事发时很可能达到133公里以上。而这辆标准通勤型207系列列车的设计最高时速为120公里。此外，事发路段道口的时速限制为70公里。面对这些数字，一时间，超速问题在人们心中成了罪魁祸首。

　　但日本《朝日新闻》采访了众多有经验的火车司机，他们都一致认为，在当时的情形下，火车速度根本不可能超过60公里小时。还有日本官员表示，脱轨的原因各种各样，不一定都是超速造成的转弯也可能酿成事故。疑点二：铁轨上有石头？

　　《朝日新闻》还发现一条新线索———铁轨上有白色粉末！调查人员在出事火车车尾后面的铁轨上发现了白色的粉末，而且在第六节和第七节车厢下面也发现了同样的白色粉末。

　　事故调查委员会已经下令调查这些粉末。目前，调查人员不排除铁轨上的石头引起脱轨事故的可能性。疑点三：弹簧制动过时？

　　此次发生事故的铁路还采用的是老式的自动停止装置，用弹簧制动，火车运行速度基本上还是由火车司机控制。而新型的自动停车装置采用空气制动，可以减弱列车转弯时的横向摇摆幅度。而且新装置可以自动控制速度。此次发生事故的路段，按计划要到今年6月底才能安装新型的自动停车装置。疑点四：车厢不该“减肥”？

　　此次事故中，脱轨车厢冲进附近建筑后，扭曲、损毁极其严重，就连日本铁路公司的人员看到后也很吃惊：为什么车厢这么脆弱？

　　脱轨的列车车厢采用不锈钢制造，每节车厢总重量为30吨，比日本国铁时代的钢铁制车厢轻20。然而，车轻了，强度却不够了，强度达不到要求，事故发生后不能有效地保护乘客的安全。疑点五：住宅密度太大？

　　车厢强度不够大是问题，同时铁路附近建筑多也是问题。如果四周没有高楼，火车脱轨了，也不至于撞钢筋混凝土，造成更大的损失。

　　据悉，此次事故中列车冲进的那幢9层楼距离铁路栅栏仅有6米。

　　日本国土交通省已提出要立法限制铁路附近的建筑施工。疑点六：列车长隐瞒不报？

　　西日本铁路公司表示，火车在发生事故的前一站伊丹站停车时，曾超出停车线8米，不得不倒车退到指定线。但最新消息称，当时列车在伊丹站停车时，超出停车线40米，而不是原来报告的8米，与列车长的报告出入相差5倍。列车长是计算错误，还是作虚假报告，故意隐瞒？这一点还不清楚，但已查明的是，晚点后列车速度明显加快，甚至出现超速的嫌疑。陈春

　　本报专电据央视报道，中国外交部发言人秦刚26日下午在例行记者会上透露，中国政府向日本兵库县火车脱轨事故死难者表示哀悼，向受伤人员表示诚挚慰问。秦刚说，25日，中国外交部部长李肇星和中国驻日大使王毅已分别向町村外相发了慰问电和慰问信，代表中国政府向事故死难者表示哀悼，向受伤人员表示诚挚慰问。

　　日本火车再次出轨

　　据新华社电就在发生列车出轨惨剧后仅一天，日本26日再次发生铁路交通事故。一辆东日本铁道公司的客运列车26日中午12时50分在日本北部茨城县一个交叉路口与一辆卡车相撞后出轨，造成至少一人受伤。

　　茨城县警察局发言人武藤高如（音译）说，这辆卡车的司机受了轻伤。列车11节车厢中第一节车厢出轨。目前还没有其他人员伤亡的报道。

　　武藤高如还说，这辆卡车行经交叉路口时掉了一个车轮，困在铁轨上动弹不得。卡车司机随即拉响警报，但是列车未能及时刹车停住，导致两车相撞。

　　背景资料

　　日本重大火车事故

　　1963年11月，东京附近发生的3辆火车相撞事故造成161人死亡。

　　1991年5月14日，信乐高原铁路发生两列火车车头相撞事故，造成42人死亡，527人受伤。

　　2000年3月8日，一列地铁列车行驶出东京日比谷线时，最后一节车厢脱轨，造成5名乘客死亡，63人受伤。

　　2004年10月新泻发生大地震时，行驶于浦佐与长冈间的新干线列车发生脱轨事故，所幸的是151名乘客无一人受伤。欧叶