新华网南京5月1日电题：中国第一桥

　　新华社记者 邓华宁、林红梅

　　长江欢歌，巨龙腾空。4月30日建成通车的润扬长江公路大桥，以中国第一、世界第三的跨径，标志着我国桥梁建设能力跨入世界先进水平。

　　挖“天坑”放“巨锚”

　　有人形象地比喻说，悬索桥的结构就像一个晾衣架：在晾晒衣物时，将两根竹竿插入地面，用竹竿挑起一根绳子，再把绳子的两头绑在地面的两块石头上。石头在晾衣架中起到了固定的作用，而悬索桥两端的锚碇就发挥着这样的功能。因此，悬索桥的锚碇是整座润扬大桥建设的关键。

　　润扬大桥南汊悬索桥的特点是大跨径、宽桥面，跨径1490米，居中国第一、世界第三。桥面设计为双向6车道，宽38.9米。大桥通车后要求南汊悬索桥的北锚碇承受68000吨的主缆拉力。经过测算，北锚碇是一个长70米、宽50米、高50米的巨大长方体。北锚碇由近6万立方米混凝土浇筑而成，堪称“神州第一锚”。为了给锚体安个“家”，必须在地面挖出一个世界罕见的特大深基坑，它的基础规模巨大，堪称“天坑”。

　　国际桥梁协会主席伊藤学会惊叹：“像如此规模的地下基础施工，在日本光开挖至少就要5年，而你们才用了不到6个月！”

　　“巨人之手”托钢梁

　　临江远眺，润扬大桥仿佛悬挂在江上的一架巨大秋千，线条柔美流畅，丰姿绰约。它又像仙女玉手轻挥的银色丝带，将江南江北连接在一起。

　　悬索桥主要由锚碇、主塔、主缆、桥面组成，桥面承受的荷载经过吊杆传给主缆，再由主缆传至主塔和两端的锚碇。主缆，是吊挂钢箱梁的主要受力结构，它是大桥的生命线。润扬大桥南汊悬索桥的主缆，上、下游各一根，有两千多米长，两万多吨重。两根主缆如同巨人的一双臂膀，将重达2万多吨的桥面稳稳提起。

　　桥面由47节钢箱梁拼接而成，每节钢箱梁重达500吨。安装时，工人们进行极其准确的桥下定位，再从停泊在江面的船上，将这些庞然大物提起并准确地安装到位。建设者请来了“巨人之手”跨缆吊机。在操作人员的控制下，一节节体积硕大的钢箱梁被跨缆吊机轻轻抓起，分毫不差地进入了预定位置。

　　桥面不留下一滴水珠

　　大桥合龙之后，建设者们又迎来一个新的难题，那就是给赤裸的钢桥面铺上沥青。也许一般人难以理解，这看似简单易行的工序里面，竟有着重重困难。

　　2004年5月17日，大桥指挥部邀请国内有关专家召开了润扬大桥钢桥面铺装施工方案审查会。最后确定的铺装厚度下层25毫米、上层30毫米的双层环氧沥青铺装方案征服了所有的人。

　　2004年天气最热之时，润扬大桥钢桥面铺装工作正式启动。

　　钢桥面铺装，不能有一滴水珠，甚至对空气的湿度也有苛刻的要求，并且铺路的沥青只有在高温下才能保持液化时间，所以炎炎三伏天气，便成为桥面铺装施工的唯一选择。

　　灼热的阳光直射赤裸的桥面，温度计很快飚升到了60多摄氏度。整个桥面变成了一面明晃晃的巨大的镜子。钢桥面铺装的总长度是2248米。令人窒息的环境中，工人们一个厘米一个厘米地前进着，汗下如雨。可是，他们的每一滴汗珠，都绝对不能落到桥面上。

　　当工人们一点点铺完这2248米后，回转身子，看见大桥依旧如一面光滑的镜子，只是，这面镜子如今变得深沉而细腻，它散发出乌金一样的光泽。

　　敢为人先铸丰碑

　　建设润扬大桥，花去5年的时间。

　　5年来，润扬人用自己的毅力、奉献、勇敢和智慧，谱写了一个传奇，它是这个伟大时代的产物，它将被历史铭记。

　　润扬大桥现场总指挥吴胜东告诉记者，长江上有许多著名的大桥，武汉长江大桥、南京长江大桥。但我国真正开始自己设计、自己施工的大桥，还是从上海的南浦与洋浦大桥开始的。最近10多年来，我国大江大河上修建的桥越来越多，但以斜拉桥为主，而悬索桥的技术始终没达到世界先进水平。

　　润扬大桥南汊桥的建设，原本也可以选择斜拉桥，但如果选择斜拉桥，桥的双塔就会修建在江水中，影响长江的航运和江水的流势。建设者们没有满足于斜拉桥，他们发扬敢为人先，追求卓越的精神，建成了世界第三的悬索桥。

　　润扬大桥留给历史的不仅仅是一座桥，而是一座时代的丰碑。