在今年1月的一份政府公报中深圳市曾发出有关深港两地出租车异地行驶的信息；日前，香港环境运输及工务局发言人称，港府对任何促进跨境人流车流的建议都持开放态度，该部门会仔细研究具体操作安排及所带来的影响。

　　深圳市在今年1月的一份政府公报中，提出深港基础设施要全面合作。“合作探讨深港两地出租车异地行驶的可行性”成为重点内容被提出。公报认为，对深港两地出租车异地行驶的可能性应该进行调查和探讨，此外还要开展和推进广深港客运专线(广州新客站—东莞—深圳龙华新客站—香港)、东部过境通道(文锦渡口岸—金钱坳—深汕高速公路)、铜鼓航道等铁路、公路、航线等交通设施合作项目。加快莲塘口岸可行性研究，推进广深高速公路深圳市区段收费改革。

　　香港环境运输及工务局发言人在接受记者采访时表示，他们已仔细研究了“深港两地出租车异地行驶”(即容许两地的士提供跨境服务)的建议。深圳市交通局新闻发言人也表示，该建议是深圳市政府在今年2月初公布的《深圳市融入泛珠三角区域合作实施方案》中的其中一项初步构思。但目前深港两地政府尚未就有关建议正式进行商讨。

　　香港环境运输及工务局发言人说，香港政府方面对于任何促进跨境人流车流的建议，都持开放态度。该部门会小心研究该建议具体操作安排及所带来的影响。例如规定和监管两地的士的相关法律及执法问题、对现时过境交通服务的影响等等。

　　■业界声音

　　估计不会有太多乘客选的士过境

　　卓汇文(香港出租车司机)：如建议落实，深港两地出租车在异地应该会设置固定的上下客地点。这其实与搭乘其它交通工具区别不大。估计不会有太多乘客选择出租车作为过境交通工具。

　　构思很好具体实施需要10年时间

　　晏先生(深圳市运发小汽车出租有限公司第七分公司经理)：这个构思很好，但具体实施肯定要10年时间。香港和深圳交通规则有很大差异，同时深圳出租车有招手就停的习惯，而香港交通规则十分严格，如果出租车被抄牌，可能会得不偿失。记者付可　唐洁