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建桥工人凌空除锈。 （余叹 陈国庆 摄）记者杨捷 通讯员陈国庆 陈佛赐
听当年修建江汉一桥的大桥局职工说，建桥的日子“连家属来探亲，都拿着筲箕到江边帮着淘砂。那时浇筑的混凝土，石头砂子干干净净，质量好得很。你看，主桥混凝土桥面49年了，动都不动”！
正在大修的江汉一桥，最初投标工期是5个月，因城市要道“封”不起，工期压缩到4个月。时间急，大修质量受不受影响？记者就此采访了施工项目负责人和工程总监。
第一片梁被砸掉
江汉一桥两岸引桥部分的4孔（0－1、1－2、5－6、6－7号墩间）梁需要拆下重换。原因是0号和7号桥墩断裂、下沉，拉裂了这4孔梁。
谁也没想到，第一片梁板浇好后，它的命运是———打掉重来。
打掉的理由，是梁板上有些地方的混凝土没有振捣实，出现了气泡和蜂窝麻面。
这是很小的疏漏，业内说法：“表皮不好看而已。”
交梁之前，施工队修好了缺陷。这个小动作，促使项目部下决心砸。
“如果它不是第一片梁，我们也不会这么决定。”大桥局武汉分公司江汉一桥项目部经理杨戊子说：“第一片梁就要靠修补完善质量，后边的梁怎么保证？这桥可是至少还得服役50年啊。”
梁打掉了，施工队损失4万多元。以后的48片梁全部“零缺陷”通过。杨戊子称：这是牺牲第一片梁换来的。
“一次性”的模板
到昨日，江汉一桥大修进度比工期表快了10天。“赶”出10天，有着不为人知的付出，不是省工得来。
汉口岸0号墩和汉阳岸7号墩出现断裂，需要重建。10米高的桥墩，混凝土方量接近400立方米，常规做法是分两次浇灌———下面一截浇完后，过了养护期才能浇上半部。项目部决定一次浇灌。
模板变成“一次性”耗用品，用量增加3倍。本来，只需要半个桥墩的模板，周转4次浇出两个桥墩。
难度系数增大。安检室负责人介绍，桥墩一次浇灌，底部模板承受的最大侧压力达到20吨。模板外围因此增加了15吨帮助固定的钢材，确保模板不变形，桥墩线条漂亮。
牺牲了成本，桥墩缩短工期5天。
除锈“比潜艇要求还高”
江汉一桥主桥的钢架基础很好，大修只需打掉钢表面的旧漆和锈蚀，重做防护漆。钢架2.5米高，总长3145米。
给钢架除锈的工人，戴上厚面罩，抱着后坐力很大的高压气枪，靠喷出的铜矿砂打磨锈蚀，又闷又累。
江面湿气大，打出的钢表面12小时内没涂漆，就会“返锈”。
12小时，是除锈工人的“黑色关口”。
有一次打磨出60米，边缝、旮旯有几处顽固老漆隐隐约约，监理不验收。返工出来，过了12小时，整个60米钢架因“返锈”全部打板子。
工人抱怨“比打磨潜艇的要求还高”，更有工人做了一半弃而走之。项目部认了“残酷”这个骂名。管理人员说：“没打掉的地方就像疮一样，将来脱漆会从这里发生并蔓延。”
钢绞线是生命线
桥梁梁体的底面埋有钢绞线。江汉一桥项目部技术总监吴凡说，它是梁体的生命线。
为什么？混凝土的抗压性强，抗拉性差。
在重力作用下，梁体会出现中部逐渐下弯。变形的梁体如一个下弯的弓，底面受到拉力，上面受挤压。底面在拉力作用下产生裂缝……
因此，制作梁板时，会在梁的底面加进绷紧的钢绞线，使浇筑好的梁板底板中间起拱1—2厘米，形成一个上弯的弓，应对车载等重力。
江汉一桥更换的48片梁，预置钢绞线都是监理一片片“盯”着埋进去的。
“植筋”6万根
引桥换的新梁比原来薄，桥墩因此要加高。
加高处理，要在墩上钻三四百个眼，埋下钢筋（称为植筋），以钢筋为“骨”浇筑混凝土。
钻眼深度要求50厘米，打到中途碰到混凝土中的钢筋须重打。
有的桥墩废眼多达五六十个。一场争执由此而生。
吴凡回忆：“开始检验钻眼时，为避免日后钢筋埋进废眼中，监理要求工人每个废眼做记号。”这个要求伤了工人自尊，双方都火了。工人说：“也不能这么不信任我们吧。”监理不松口：“万一植错一个，从何查起？”
最终，个人自尊服从了质量原则。
江汉一桥一共需要植筋6万多根。包括让桥面板连成一个整体，也靠植钢筋相互“铆合”。
“植”下的钢筋通过了抗拔抽检———100％合格。
一道光的折腾
汉口岸1－2号墩的12片梁架上后，有人发现：第4号梁板与桥墩之间可以看见一道光。“中间有障碍物。”
清除是件麻烦事，梁板与梁板之间的钢筋和隔板都连接好了。
“肯定是个水泥块，以后车辆压上去就会碾平的。”有人不愿费事。
切开连接部位，两头用千斤顶把梁顶起来，一个直径1厘米的混凝土渣块现身。
是不是有点小题大作？杨戊子有一句话发自内心：“拆桥让我们看到50年前老桥工的作品是非常优秀的，我们没有理由不做到优秀。”
几个测试的数据可以为这句话作证———新桥墩的混凝土抗压强度高于设计值，达到每平方米4000吨。新梁的承载力可以满足通过汽—20（吨）的汽车，高于设计的汽—18（吨）。
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