类似当年“温州鞋”引发的质量和信用危机　做鞋思路竟然“造出”万吨巨轮———

　　浙江

　　浙江乐清黄华因港成镇，是2004年第七号强热带风暴“蒲公英”的登陆点。黄华镇今年初再次引起国家海事局的注意，却是因一次“举报”事件。

　　出事船：首航途中主甲板、外壳板出现90多处断裂

　　据《第一财经日报》报道，“举报”内容为：从2004年底到2005年2月，两个月中黄华镇制造的5条5000吨至10000吨的新货轮相继出事，至少涉及16条人命，这是建国以来从未有过的。

　　在一种“船东监造”的特殊模式下，黄华镇的造船小厂正承担着建造万吨级大船的重任。以出色的商业头脑闻名的浙江人很早就嗅到了造船业的巨大商机，他们甚至用“做鞋”的思路去造万吨巨轮。但正是由于质量上无法严格把关，来自黄华镇的“劣质船”最终酿成了巨大灾难。

　　在造船行业，类似当年“温州鞋”引发的质量和信用危机已经又一次到来。有人不惜“危言耸听”，称2005年可能是继2004年“矿难年”之后的“船难年”。

　　兴龙舟118号是一艘5000吨散装货船。2005年2月16日，兴龙舟118号从温州首航到天津港装货，途中主甲板、外壳板出现90多处断裂，最大裂口宽2厘米、长2米多。险情出现后，船长只好下令一边用水泵抽水，一边返回温州。

　　金富星18、19号是两艘姊妹船。金富星18号于2004年12月18日交船，2005年1月29日航行到锦州港装运集装箱后，离岸仅200米，几声巨响，两舷开裂7处，最大处宽2厘米、长4米。船长立即指挥卸货，经紧急抢修后空船返回温州。心有余悸的船东方紧急派人检查马上就要下水的金富星19号，结果发现同样的结构问题，不得不大范围重焊，长度达1200米。

　　还有两条出事船分别是恒信6号和锦集7号。目前一条船体断裂在锦州；一条翻在营口（因为冰面冻结无法及时打捞）。

　　一位对黄华镇造船情况比较熟悉的船东透露说，出事的可能不止以上的5条，“我所知的，从去年12月到今年2月，有8条船断裂，1条船沉没，涉及16条人命，都是黄华镇造的船。船长都说看到黄华镇（造）的船心里就打鼓。”

　　巨轮:在特殊合作关系中诞生

　　造船的启动资本并不需要太多。一位知情人说：“10万元为一大股，几个人或者数十人凑到200万元差不多就可以开始造了。因为买船的人多，所以可以拿到客户的钱来运转。只要你的船在造了，就会有人来买。合同签下来首付20%，也可以谈，拿到更多。”船厂拿到这些订金，就可以继续购置材料，安排人工，“滚动发展”。下一页>>

　　一般的说法是，在这里买船签订合同时首付20%，船舶下水再交付60%，调试完毕通过船检付剩下的。船的外壳等结构部分是在岸上完成的，一些设备的安装和调试一般是在水上进行。

　　在这里，大部分船只建造前只有一个“通用图纸”，完全凭借船厂方“总工程师”的经验随时进行改动，还要不时地结合船东方的意见。在船厂和船东之间，伴随着对利益共同的期盼，伴随着对技术和质量不同的理解，妥协或者继续纠缠，一艘艘巨轮就在这样的特殊合作关系中诞生。

　　价格:滩涂船厂的最大优势

　　在浙江乐清黄华镇买船的人，贪图的正是这里的船便宜。据知情人讲，这里的船比大船厂便宜40%以上，甚至50%。国内的大船厂精力一般集中到万吨以上的大船，即便他们愿意建造万吨以下的小船，从价格上也无法和这些滩涂船厂竞争。

　　去年以来，钢铁价格涨幅较大。由于造船用钢铁量很大，导致造船成本相应提高。这样黄华镇的低价船就更有吸引力。

　　目光：纷纷瞄准了国内的造船业

　　能源紧张，陆上运力不足，通过海路进行电煤运输、石油进口和转运就成了一个热门的行当。船舶供应因此显得紧张起来。据知情人介绍，国内进口的上世纪80年代前期的船基本上到了服役年限，“散掉了”，而有关部门对上世纪80年代末之后的船，也就是15年以内建造的船舶进口，征收27%的税，而且在审批上把关很严。进口船舶成了一件不合算的生意，航运公司故此纷纷将目光瞄准了国内的造船业。然而，国内的大、中船厂的订单基本都签到了2007~2008年，这就给黄华镇等有沿江、沿海的天然条件的地方制造了机遇。<