即将建设的广珠城轨南段方案大调整，造价比以前的设计提高12亿元，将方便更多中山、珠海居民来往。昨天，广州至珠海城际轨道交通工程初步设计审查会召开，重新确定南段方案，而北段方案则仍待近日确定。

　　勤过公交　快过地铁

　　据悉，广珠快轨力争今年

　　七八月开工建设，2008年建成开通。初步审计方案中，城轨全长144公里，拟设19个车站，是比公交车更“勤劳”、比地铁更快捷的全新交通工具：效率客运高峰期间，争取两分钟一趟，每天运营时间从早晨6时至晚上24时，比不少广州市公交车线路的班次和时段更勤；城轨速度高达每小时140公里、每小时200公里，接近目前最快的市区交通工具———地铁的两倍。

　　造价提高　覆盖更全

　　在昨天的审查会上，专家们对城轨南段进行了大规模改动，弃原“中山西方案”而选择“南鶿方案”，使城轨总长度增加10.58公里，全程达到144公里；造价提高12.194亿元，达到195.44亿元。

　　专家表示，虽然“南鶿方案”造价比高，但受到沿线更多城区的青睐，将吸引到东升、港口、石岐、火炬开发区、南朗、珠海金鼎大学城、金凤路、明珠路沿线的客流，并兼顾到孙中山故居的参观客流。

　　预计开通初期，往来机车就能达到45列之多。

　　广珠快轨

　　全称“广州至珠海（含中山至江门）城际快速轨道交通”，位于珠江三角洲经济区珠江口中、西岸，主线北起新广州站，南至珠海市，途经广州番禺、佛山顺德、中山，全长144.447公里；支线起于中山小榄，终于江门新会，途经中山古镇、江门外海，全长26.328公里。（记者蒋铮）

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