本报记者张润东报道 昨天，记者从北京市人大常委会了解到，北京的公交月票可能在3个月后退出历史舞台，被IC卡取代。

　　月票改革3个月后“将有大动作”

　　北京公交总公司日前说，每月能够无限次使用的公交月票，必须实施改革。公交总公司将在全市公交车上加装刷卡机，推行IC卡。公交总公司有关负责人透露说，鉴于此项改装需要3个月左右的准备时间，因此，月票改革在3个月后，“将有大动作”。

　　北京公交总公司办公室副主任蒋京华说，北京现在的月票模式，已落后于上海、深圳、广州、杭州、西安等许多兄弟城市。

　　另据了解，北京现有1.8万辆左右的公交车，其中月票有效的车只占45%，但就是这部分能够使用月票的公交车，却要承担全市80%的运量，而月票无效的1万辆车，只承担着20%的运量。公交总公司认为，北京公共电汽车不是车少的问题，而是如何充分发挥运能的问题，追根寻源，月票价格的低廉，应该是原因之一。

　　公交总公司还提供了一组数据，据统计，2003年每张月票收入平均为33.09元，而实际成本已达103.41元，每张亏损70.32元，仅月票一项，公交总公司全年就亏损11.02亿元，当年市政府的财政补贴为8.43亿元。随着燃油价格、车辆成本等各项费用的增加，2004年的亏损更大。蒋副主任指出：“福利性过大，造成了北京月票的有效线路人满为患，而月票无效线路却呈现乘客稀少的怪现象，十分不利于运能的充分利用及线网的优化整合。”

　　终极目的实现均衡满载据悉，公共电汽车月票改革，已列入市政府今年为老百姓办的50件实事中。通过月票改革，缩小普通公交车票价与月票价格之间的差距，发挥价格的杠杆作用，将能实现均衡满载。此外，公交车实施IC卡改造后，乘客也可以使用零钱购票，通过均衡满载，使乘客上得去、下得来，不论使用普通车票还是刷卡，都不会有问题。

　　公交IC卡地铁可通用蒋京华还透露，将要在全市公共电汽车上配备的刷卡机，是非接触式的，每完成一次交易仅用0.3秒时间，不过，对分段计价线路，则需要两次交易。推行IC卡后，乘客不但可在公交车上用，换乘地铁也可“联网”使用。

　　他强调说，月票改革是一件关系到许多市民的大事，公交总公司正在做IC卡的相关准备工作，读卡设备，也正在进行安装实验。由于实行IC卡要牵扯到包括后台系统结算、信息汇总等一系列问题，他预计，大约需要3个月左右的准备时间，准备工作完成后，具体的价格方案，将立即予以公布。

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