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东海大桥斜拉索为可更换型 新民晚报记者周铭鲁摄
从陆地到海岛，超过32公里的距离，海上蛟龙的雄伟身躯中有多少奥妙，请看——东海大桥十大解读
我国第一座跨海大桥东海大桥，昨天上午实现全线32.502公里结构贯通，并将于今年12月全面建成通车，为洋山深水港一期工程开港投产奠定基础。
从苏州河、到黄浦江，再到东海外海，桥的规模越来越大，造桥工艺越来越精湛，人们对于桥的兴趣也越来越浓厚。针对连日来读者对于东海大桥的诸多提问，记者逐一解开关于东海大桥的10个“问号”，让大家从另一个侧面了解这座被誉为“中国人的骄傲”的大桥。
1、东海大桥被定义为“组合桥”，当初为什么要设计一座组合桥呢？
这涉及到东海大桥的规模问题。党中央、国务院作出建设上海国际航运中心的重大战略决策，使洋山深水港建设成为我国建设东北亚国际航运枢纽的关键一步。洋山深水港的选址，经全国100多位两院院士和900多位专家学者6年的论证才最终确定——起始于上海南汇芦潮港新老大堤之间，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。
东海大桥是连接陆地与洋山深水港北港区的交通“生命线”，要满足港区2020年的集疏运需求，同时，规划还预留了连接洋山港南港区的联络通道和铁路上岛的可能性。
从陆地到海岛，超过32公里的距离，一座在外海蜿蜒跨越的大桥，分为6段——
陆上段、浅海段、非通航孔段、主通航孔段、辅通航孔段和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山桥3部分。
陆岛距离、地域条件、安全性等等因素，都决定了这座桥必定是巨型“组合桥”，建设难度相当大，施工必须分段进行、全面“开花”。
“组合桥”包括2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥、大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。
2、整座大桥由多少“零件”组成？
大桥“零件”不胜枚举。按照大的框架结构来计算，全桥桩基8712根，其中5697根海底桩，材质有钢筋，也有混凝土；大桥承台700个、墩身822个、箱梁（桥面板）758片，其中较大的为60米至70米不等的钢筋混凝土预制梁，较“小巧”的是8米长钢筋混凝土连桥面板的预制梁。全桥使用混凝土逾150万立方米、各类钢材50万吨、钢结构24万吨。
3、东海大桥能抗强台风、地震甚至海啸吗？
去年夏天，在东海大桥主通航孔斜拉桥施工到一半的时候，“蒲公英”和“云娜”台风突袭外海工地，许多结构尚处于“临时”阶段的建设工地经受住了连续两次强台风的袭击，一切平安。而全桥合龙后，结构更加稳定。
开工前长达6年的论证中，专家学者采集的数据是外海172公里范围内的，而气象资料的依据，则是东海外海有气象资料以来所有历史数据的汇总。
论证中，有关科研部门进行了物理模型实验，分别模拟8000、7000、6000标箱大型船舶在7、8、9级风，1米、2米甚至更大浪高的情况下进出港口是否安全，助航措施是否有力，经过4年这样的大型实验，最终确定了东海大桥的抗风能力。今后，一旦遇到特大风力和海上浓雾等情况，管理部门将采取桥面限速、限制车道等办法，来保证大桥上车辆运行的安全。
根据设计，东海大桥可抗风力12级，地震烈度7级，比一般大桥的防御标准都高。
印度洋海啸发生后，有关部门即开始联手制订海啸预警机制。不过，就目前的海域环境条件分析，东海大桥区域发生海啸的可能性并不大。
4、一旦上桥的集装箱大卡车和小汽车发生事故，会不会翻落桥下跌进大海？
去过东海大桥便会知道，这座桥两侧的防撞墙进行了特殊处理，比一般桥梁或者高架的防撞墙都要“厚实、强壮”。一般情况下，汽车不会直接撞击外侧防撞墙以致翻落大海。
钢制的防撞隔离栏呈“三横一竖”形状，高达1.4米，比一般标准足足高出60厘米，足以抵御一般汽车甚至大型集卡在高速行驶中的冲击。再者，双向6车道的外侧还有紧急停车带。
5、晚上在桥上行驶，如何让视线清晰？
在夜晚，东海大桥将是一条明亮的“蓝色巨龙”。根据最新定下来的方案，海洋的主色调蓝色，将成为东海大桥在夜间的主色。
东海大桥照明的一个重要功能是海上警示照明，桥的两侧外沿全线将用蓝色LED（发光二极体）照明灯，勾画出大桥的轮廓，灯光在10公里以外就能看见。同时，灯光还会把主辅通航孔、斜拉桥主塔、桥墩等一一勾画出来。无论从海上还是桥上看，夜间都有非常清晰的视线。
6、一旦海上船只失控撞击大桥怎么办？
东海大桥在设计时专题立项，对船只撞击进行科研。考虑到该海区潮差和风浪较大，而固定式防撞设施具有位置确定、不受潮位影响、警示明显等优点，最终被采纳。并且，这种固定式防撞设施与桥墩分离设置。
海上共有3道防线防止各种船只撞击大桥：
划定警戒海域，绘制洋山深水港区域的专用海图，区域外围设置警示标志；对大桥全线进行24小时监控，配备高速巡航艇等巡逻警示；直接拦截、合围撞击船只，并用大马力救助拖轮拖离。
7、海水上下的桥身、桥墩、桩基钢筋混凝土被腐蚀了怎么办？
整座东海大桥处于海上盐雾“包裹”之中，所以防腐蚀设计对大桥的寿命至关重要。东海大桥防腐蚀耐久性的设计，按照土中区、水中区等不同的区域，采取不同的方式——
全桥的5697根钢管桩深埋在海水中，除了管壁厚、在外壁上采取包裹玻璃钢外加环氧层的措施外，在钢管桩的底部还绑上锌块，采取了重防腐涂层外加“牺牲阳极”的保护方法；对于承台、立柱等结构均加大了保护层厚度；桥身采用已获得专利的掺合矿渣微粉、粉煤灰等工业废料的高性能混凝土，防腐耐久，可以确保100年不大修；桥面铺设高性能改性沥青，防水防渗防重压。
8、车辆在桥面上抛锚或发生车祸怎么办？
东海大桥上主通航孔两侧，各设置一个紧急救援点；桥上每隔2公里，设置一个紧急调头或车道调整区域。
这些设施可保证一旦发生车辆抛锚故障或交通堵塞，可以进行紧急疏导。一旦遇车祸，可以最快速度救援。
9、海上斜拉桥的拉索损坏怎么办？
两座斜拉桥的拉索是国产巨型钢索，使用寿命为30年左右，可更换。一旦发生损坏或老化，可以在不影响通车的情况下更换任何位置上的拉索。
这一经验，来自于黄浦江上南浦、杨浦、徐浦几座世界级斜拉桥的建设和运营。
10、从市中心如何开车前往东海大桥？
今年年底全桥通车后，从市中心前往东海大桥的最佳行车路线是：
上南北高架、经卢浦大桥到浦东，驶上外环线，往浦东国际机场方向开，看到“往东海大桥”的出口标志后，右转上A2（沪芦）高速公路，行驶约45公里可达芦潮港，驶上东海大桥。上桥后约25分钟，可抵达小洋山岛。（新民晚报/记者杨俊）
经过35个月的艰苦施工，中国第一座外海跨海大桥——东海大桥今日全线结构贯通。
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