缅北滇西作战要图

蜿蜒曲折穿山而行的列多公路

滇缅公路与列多公路路口

史迪威将军与孙立人和廖耀湘在一起

骡马也是重要的辎重工具

就地取材，抢修列多公路

美军的C-47运输机为修筑工程提供了给养的保障

中、美两国工兵在恶劣的条件下用双手一米一米的将公路向中国扩展

战斗和施工是同时进行的，筑路部队要时刻防范日军的袭扰

这条战时公路因陋就简，在沼泽地带干脆就用木头搭建

　　1941年，第二次世界大战在全世界范围内如火如荼地进行。日军于当年9月占领了印度支那北部，切断了从这里到云南省的滇越铁路；次年5月，当史迪威将军带领第一次缅甸战役失败的中国远征军残部回到云南之后，日军又切断了滇缅公路。自此，外界援助中国的两条重要交通线均已无法使用，中国用以和日军作战的外援物资只能通过飞越喜马拉雅山的“驼峰航线”来得到补充。

　　然而“驼峰航线”是空运航线，不但运输物资有限，运行成本也很高。在这种情况下，史迪威将军别无选择，只能谋划从印度经过缅甸北部修建一条到达中国的公路，重新建立起陆上运输线。

　　早在1941年日军开始威胁滇缅公路的时候，美国陆军就曾派遣一位工程师约翰.奥斯兰前来研究修建从印度经缅北到达中国的公路的可能性。奥斯兰经过实地考察后得出结论，这条路的工程难度非常大，现在史迪威将军不得不着手修建这条穿越原始丛林的公路。

　　史迪威面临的困难有两个方面：一方面，这条路将穿越世界上地形最为复杂的地区。缅北地区处于喜马拉雅山脉的余脉，不但高山峡谷众多，而且大多数地区覆盖着热带雨林。该地区气候多变，疟疾横行，蚂蟥、伤寒病菌随处都是，而且一年中有半年时间是雨季，人的生活条件尚且不能保证，工程条件就更差。另一方面，缅北地区仍然为日军所占领，公路的修筑将不断受到日军的骚扰。面对这些困难，史迪威将军制定了如下的战略：展开缅北战役，与此同时从印度开始修建公路，争取早日控制缅北地区的主动权，保证中印公路的贯通。

　　中印公路从印度阿萨姆邦的列多镇开始，向南穿越缅北的派凯山脉和胡康谷地、孟供谷地，最后在巴莫东边与滇缅公路相连。从列多到昆明，总里程1079英里。