“史迪威”标识的绝不仅是一条公路，更是一条生命线。既然是生命之路，注定要用血肉之躯铺垫

　　国际先驱导报记者史记报道

　　“欢迎你来，把血肉脱尽！”

　　这句话取自穆旦（又名查良铮，1918-1977）的名诗《森林之魅——祭胡康河上的白骨》。二战中，诗人曾作为中国远征军的译员，随军入缅甸作战。

　　从1942年1月到3月，为了增援在缅甸被日军围困的英国军队，避免中国西南通道被掐断的命运，中国远征军首次入缅作战。然出境之初，远征军打过令盟军刮目相看的胜仗，也遭遇连串的失利。结果，十万大军仓皇退入被称为鬼门关的“野人山”，半数活生生的血肉之躯，化为再也走不出热带雨林的冤魂。

　　于是才有了诗人穆旦笔下，人和森林惊心动魄的对话。

　　曾任远征军代总指挥的杜聿明回忆，“一个发高热的人一经昏迷不醒，加上蚂蝗吸血，蚂蚁侵蚀，大雨冲洗，数小时内就变为白骨。官兵死亡累累，前后相继，沿途尸骨遍野……”《森林之魅》中，凄壮的意象令人震撼：在阴暗的树下，在急流的水边，逝去的六月和七月，在无人的山间，你们的身体还挣扎着想要回返，而无名的野花已在头上开满。

　　失利后的中国远征军残余大部退入印度，后改编为中国驻印军。中国西南的陆路生命线被切断，也由此才有了驼峰航线的悲壮故事。

　　然而“驼峰航线”是空运航线，不但运输物资有限，运行成本也很高。在这种情况下，时任中国战区参谋长的美国人史迪威别无选择，只能谋划从印度经过缅甸北部修建一条到达中国的公路，重新建立起陆上运输线。

　　为了这条生命线能够修通，重组的中国远征军西出云南，中国驻印军则从印度进入缅北，由此出现了战争史上罕见的路修到何处仗就打到何处的情况。

　　早在1941年日军开始威胁滇缅公路（从云南经缅甸仰光出海）的时候，美国陆军就曾派遣一位工程师约翰·奥斯兰实地考察研从印度经缅北到达中国的修建公路的可能性。如今史迪威将军必须解决当初令奥斯兰非常头疼的问题：穿越曾令数万中国远征军丧命的原始丛林。

　　施工的过程异常艰苦，一般来说，先由中国工兵在丛林中开路，美军紧跟其后，探索出一段道路后由空中力量至少开拓出30米宽的道路，然后再由工兵们将道路延长10～15英里。另外还有专门的部队负责修建桥梁。根据后来的统计，整个修路过程中，工兵们共搬运了1350万立方码的土方、138.3万立方码的沙子，修建了700座桥梁，包括战争中修建的最长的浮桥（1180英尺）。

　　这条当时被称为雷多（印度起始点）的公路修建耗资1亿4891万美元，有2000余名工兵牺牲在这条公路上。公路修成后升任少将的刘易斯·皮克说：“这是美军自战争以来所尝试的最为艰苦的一项工程。”

　　1945年1月27日，中国远征军和驻印军在缅甸芒友会师，与此同时，工兵部队也完成了雷多公路与滇缅公路的连接，自此中印缅公路完全打通。

　　中印缅公路打通时，一位驻印军随军记者随开往昆明的车队采访。临行前，他去看望驻印军新一军军长孙立人将军，问有什么东西需要带回。孙立人回答，看看昆明市上有没有卖冥钞的，记者有些诧然，孙立人苦笑：“并不是我迷信，只是我实在不知道如何表达我对为了这场胜利而战死在外国荒山密林中的那些忠魂的哀思……”

　　此后不久，蒋介石为了纪念史迪威将军的贡献，建议将这条重庆“中央政府”接受抗战物资补给的唯一国际通道命名为“史迪威公路”。

　　但是蒋介石的这个命名也给历史留下一桩“悬案”：“史迪威公路”到底包括哪些路段？现在历史学界比较公认的是从印度雷多到中国昆明，但自从有专家提出被公认为“史迪威公路”缩影的“24道拐”在贵州境内之后，从昆明到重庆的路段到底属不属于“史迪威公路”就再度引起争议。

　　专家指出，如果一定说滇黔公路甚至川黔公路都不是“史迪威公路”，就必须拿出令人信服的证据说明美国人对“24道拐”照片的解释是错误的。现在支持和反对的意见都只是一种说法，尚无定论。