60年前，史迪威公路为抗日战争补充了至关重要的物资，但是在战争结束后，被渐渐遗忘，随之消逝的是许多历史之谜和边境贸易的红火发展。

　　60年后，当中印两国的政治家决心重建史迪威公路时，他们要寻找的不仅仅是那些过去的记忆，更多的还是中印两国的未来印度力主重修史迪威公路中国借机摆脱“马六甲综合征”史迪威公路血泪史踏访“24道拐”一条60岁老路的新生史迪威公路重建调查

　　国际先驱导报腾冲特派记者周雷、杨跃萍报道

　　站在中国云南西部边境猴桥口岸南四号界桩，向东望，一条老路沿东西走向在山间延伸——荒草没边，泥泞难行。这是条年届花甲的老路，建于公元1944年，名为“史迪威公路”。

　　60年前，抗战援助物资经由史迪威公路，从印度、经缅甸、输入中国战场，为中国取得反法西斯战争胜利做出贡献；60年后，沿路国家重建史迪威公路，但物资运输的方向变为“双向”，目的也不再与“硝烟”有关，而是沿路国家的经济发展和民生。

　　近日，记者从昆明出发，沿着“史迪威公路”西行，沿途调查这条在历史中有标志意义的公路的历史和重建情况。

　　横亘60年，重要地位仍未变

　　史料记载，史迪威公路从印度雷多出发至缅甸密支那后分成南北两线，南线经缅甸八莫、南坎至中国畹町；北线经过缅甸甘拜地、通过中国猴桥口岸、经腾冲至龙陵，两线最终都与滇缅公路相接。

　　云南社会科学院研究员卢晓昆向记者介绍，“史迪威公路又称为中印公路，全长约1437公里，60年前，伴随着史迪威公路的建成，云南的经济也被带动，腾冲、保山、大理一带成为当时云南经济最繁荣的地区。”

　　卢晓昆自2004年就加入云南社会科学院南亚研究所的“重建史迪威公路课题组”，曾对史迪威公路沿线经济、社会发展状况做过详细调查。

　　记者在实地调查中看到，中国境内的“史迪威公路”路况良好，昆明至大理的柏油马路几乎是“一马平川”，现在由于在修整，行车速度受到一定限制；大理至保山、保山至腾冲的路段虽然崎岖，但是路面平整，沿路树木丰茂，汽车常以每小时90到120公里的速度奔驰。这条公路不仅可让旅人观赏澜沧江、怒江丰姿和高黎贡山苍翠山景，它更重要的意义在于激活中国西南省份与周边国家的物资流动和经济互动。

　　云南社会科学院南亚研究所研究员陈铁军认为，史迪威公路的重建具有极强的现实意义。“史迪威公路不仅有利于打破缅甸北部地区的封闭状态，还将打通与印度及东南亚国家的联系，激活沿线国家的经济、贸易和社会发展。”

　　陈铁军说，史迪威公路沿途所经地区从经济上看，仍位于“死角”、处“沉寂”状态，但只要公路全线贯通，这些地段将由过去的边缘地带变为前沿地带，形成新的经济格局。

　　史迪威公路重建已全面展开

　　作为一条和平、繁荣的“新史迪威公路”，公路沿线的当地人民对重建这条熟悉又陌生的路都表示欢迎。

　　在中国境内，重建史迪威公路往往意味着“升级”，而非真正意义上的重建。

　　当记者乘四座越野车从腾冲前往西部边境猴桥镇时（抗战期间，美国盟军和中国军民曾在该镇槟榔江上搭建通往缅甸的钢架桥），司机告诉记者，脚下平整的弹石路就是史迪威公路。随后他补充说，“不过也不是严格意义上的‘老史迪威’，因为原来的老路为避人耳目常走深山，现在的路都经过了修整和改线。”

　　在此次调查的前一站保山，当地交通局总工程师、现参与史迪威公路重建项目的段培光曾经为记者列出一张史迪威公路重建计划的详细地图。段培光介绍，重建计划主要包含三个路段：保山至腾冲段（139.3公里）、腾冲至中缅边境南四号界桩（78公里）、中缅边境南四号界桩至缅甸密支那（124公里）。其中，保山至大官市长约14公里的路段已经完成，大官市至高寨长约63.3公里的高速公路和腾冲至南四号界桩的78公里二级公路正在建设当中。段培光还介绍，“印度阿萨姆邦已经派考察团到腾冲，并将稍后对史迪威公路进行全线考察”。

　　在采访中，记者还了解到，在密支那至印缅边境“班哨垭口”、全长约360公里的史迪威公路段落，除部分桥梁冲毁之外，全线可以通行，其中前250公里的路面标准还较高。

　　另据云南社会科学院南亚研究所所长王崇理介绍，班哨垭口至史迪威公路起点雷多长约38公里，虽然路况较差但基本上可以通行。记者沿途看到，当地百姓对修路十分欢迎，修路的桩子打到老乡家的院子里也没有遭到阻拦和抱怨。长期较为艰苦的生活使得这些老乡渴望史迪威公路让他们过上较为富裕的生活。

　　事实上，这条公路的修筑本身难度很大，周围的自然条件较为恶劣。参加修筑史迪威公路“腾密线”境外段的中国筑路工人居住在山洼下简陋搭制的棚子中，修路所需的全部物品，大到车辆小到油盐、螺丝钉都要从中国运来，在不少路段，筑路工人要从海拔2000米的高山下到200米低地，忍受酷热、蟒蛇、蚂蟥袭击之苦。