安装发动机检查舱盖

　　5月17日，在“八一”飞行表演队换装后公开表演的前一天本刊记者一行又再次来到了这里。这次我们代表中航传媒集团向“八一”飞行表演队赠送了大量的书籍和杂志。可惜由于天气的原因，原先安排的飞行训练被迫取消。但是记者们则抓住这一机会，对“八一”飞行表演队的队长李秋进行了专访。

　　□ 换装新机型后，“八一”飞行表演队动作将会有什么新变化？

　　■ 从前年到去年期间，我们的飞行员开始感觉到一些类似于水平机动动作等比较简单的动作，却能够令观众觉得特别惊险。不过实际上这些动作对于我们歼击机飞行员来讲都是很简单的，连新飞行员都可以让他做。比如说像双机对飞动作，其实新飞行员飞完双机编队之后，我们就可以让他作这个动作，但是老百姓看了觉得非常惊险，其实是很简单的。再拿编队开花动作来说吧，我们做的都是垂直向上或垂直向下的，但是国外的飞行表演队所作的都是水平方向的，这样的话飞机编队迎面飞过来四散开花，对于观众而言比较有冲击力，但是实际上垂直方向的开花动作对飞行员来说更难。比如说我们四机向上开花，没有任何参照物，做动作全部都是凭感觉，一般如果不懂行的人觉得又高、又远，看着没什么意义。如果把表演高度改低点，迎着观众过来，这样不仅是冲击力，而且声音的震撼力也很大。所以我们今年主要就要在这方面下功夫，而且这种动作对于我们来说难度不是很大，安全系数也较高。而且这个动作对气象的要求比较低，云底高大概只需要1200米。

歼7GB安装了重新设计的高频通讯天线

　　不过表演动作关键要看编排，比如说对飞动作，我们将来不仅可以两机对飞，还可能是4机对2机或2机对2机。或者一架倒飞一架正飞。这些动作其实都不是很困难，不过关键就是必须在中心点对头，比较难就在这里。

　　□ 我们是否会尝试类似于国外表演队那样的密集编队表演？

　　■ 对于表演密集编队来说飞机的性能也是比较大的影响因素。我们也曾经训练飞密集编队，飞机之间的间隔距离已经是负值。但是受到表演机性能限制，密集编队平飞还可以，但是不能做动作，因为现在的表演机发动机喷流温度非常高，对后面飞机影响特别大。

　　现在我们的攻坚科目就是国外表演队所表演的横队通场。现在我们能够保持横队，但是间隔很难保证。

　　□ 当初是否尝试将K8作为表演机？

　　■ 是的。当初我们确实探讨过将K8作为换装的表演机，当时空军司令和政委已经签字决定让K8飞机换装“八一”飞行表演队。后来为了慎重，我和副队长去石家庄试飞K8飞机。第一次试飞采用的是乌克兰发动机，我飞完后感觉还可以，勉勉强强能编队，但是想飞到6机编队是十分困难。在这种情况下我们师长指示回去用装备国产发动机的K8再飞一次，因为换装的K8表演机肯定要用国产发动机。但是试飞后发现采用国产发动机的K8根本就不行。

　　其实K8飞单机的时候确实是不错，但是一飞编队就不行。因为作为表演用机要求发动机的剩余推力要大，可是K8达不到这一要求。我们试飞国产发动机时，甚至连保持双机编队都很困难。最后我们不得不放弃了K8，而选择了歼7EB。

歼7GB喷口特写，注意重新设计的拉烟喷嘴

　　□ 八一飞行表演队换装新机都要经过那些过程

　　■ 适应新型飞机需要比较长的时间。“八一”飞行表演队从歼教5改飞歼7EB的时候，我们确实也走了不少弯路。从亚声速到超声速跨度很大。刚开始接收歼7EB的时候我们就觉得，当飞机飞到9000米以上的时候，想超声速很困难。有的飞行员身体稍微弱一点，一只手推油门推不住就要用两只手。从超声速降到亚声速也是，一只手拉不住就要两手。而且飞机高空飞行品质特别差，歼7G定的升限是17300米，但是真要达到很困难，可能要爬二十多分钟才行。而原本歼教5飞机的油门从低速到高速没有任何区别，很顺畅。而歼7的油门就比较别扭，需要先推到一个位置，然后再推。一开始这让我们的飞行员很不适应。不过飞多了之后就无所谓了，像现在我们有的飞行员完成全套表演动作甚至可以不动油门。