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近几年，我国公路运输中超限超载的问题日渐突出，已经成为危及人民群众生命安全和国家财产安全，影响社会经济协调、健康发展的一个突出社会问题。交通部、公安部等七部委去年6月20日联合在全国统一开展治理车辆超限超载。如今一年过去，个别地方超载车辆仍在公路上大摇大摆地行驶着，七部委竟然管不住超载车？
司机生存空间狭窄
七部委联合治理超载半年后，交通部制定出调整道路通行费征收办法和标准的初步方案，鼓励各省份降低养路费和通行费，给司机留出利润空间。一些省份走在前面，重庆市将通行费下调26．7％。四川省对运煤车的通行费下调2／3，安徽省从去年6月起对鲜活农产品运输车辆免征车辆通行费。
但是，也有一些地方按兵不动。山东省一位司机反映说，他的“大吨小标”车改正后，养路费、过路过桥费大幅度上涨，除了超载外，没有合法生存的空间。他以他的核定载重量为20吨的斯太尔货运汽车为例算了一笔账：如果拉20吨不超载，从烟台至济南钢厂往返运送铁矿砂，利润为2300元，费用为4952元，跑一趟亏2652元；拉到55吨时，利润可得6325元，费用为6198元，能挣127元。
这位司机心酸地说：“我们难道喜欢这种担惊受怕恶梦般的日子么？又有谁愿意在最疲惫的深夜，在漆黑的高速公路上狂奔？”他疑惑地问记者：“降低收费标准，减轻运输经营者的负担为什么至今没有得到贯彻执行？”
超载车出生“大门”没关死
交通部、公安部去年4月联合发布关于统一超限超载车辆认定标准，《道路车辆外廓尺寸、总质量与轴荷限值》国家强制性标准去年4月1日由国家质检总局颁布。从去年5月起，由国家发改委、公安部和交通部在全国集中开展“大吨小标”车辆的吨位恢复工作，公安车辆管理部门免费为“大吨小标”车辆更正核载质量或换发车辆行驶证，严禁新车“大吨小标”。对未经批准擅自从事汽车改装的企业，坚决予以取缔。在年检时发现未恢复的车辆，公安部门强制其更正核载质量。
一年过去。发改委公布了10批《载货类汽车质量参数调整更正表》，涉及250多个企业，1．2万多个车型，245万多辆在用“大吨小标”车辆，撤销了2万多个不符合国家新标准的车型。公安、交通部门免费更正和恢复了全国203万辆在用“大吨小标”车，取缔非法汽车改装企业728家。
但公路上还跑着不少违规车。记者看到，在京珠高速公路上，有的车长12米以上，比原车高一倍，以最高40公里的时速，在高速公路上摇摇晃晃地走着。看到的超载车中，50吨、60吨已是正常，不时看到100多吨重的斯太尔货车，压着整条路上的车都跑不起来。一位司机忧虑地说：“国家公路怎么承受得了，治超岂不成了空话。”
交了罚款放车走人
去年6月20日七部委公布的治本措施是：对不卸载的超限超载车辆不予放行，杜绝超载车上路行驶。
目前在京沪、京珠等高速公路上，都能看到不少超载车辆。河南一位司机反映说，超载车辆是公路上的最大杀手，为什么能照上公路？现在的情况是，即使被抓、被扣，交了罚款，就能开车走人，似乎钱从我的口袋中掏出来，超载问题就解决了。
河北一位司机反映，用罚款治超载，越罚越超。他从隆化往北京运玉米，能拉12吨的车，只装了9吨多，路过滦平县被罚款300元。罚款的结果使得车主不得不多超载，用超载挣出罚款钱。有的警察以权谋私，治超查车成为敛财手段，交钱就放车。
此外，由于利益驱动，一些司机想方设法超载。由于人力所限，执法人员无法做到一年365天、天天24小时盯在路口，超载车钻空上路，大摇大摆地奔跑。一位河南司机反映，全国治超有的省紧，有的省松，超载车往治超松的省份跑。
司机们建议，政府尽快出台运费最低限价及相关减免规费政策，使货运车辆不超载也能生存，这是治理超载的基础和前提。必须严格执法，要查就一查到底，所有的路口一律不允许超载车通过，对在公路上查获的超载车，追究原始路口的责任。对超载车不罚款不扣车，卸载后才放行。（23B4）
山东省日照市警方日前查获一超载大客车，核定载客29人，竟然塞进了64名赶回家麦收的农民工。
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