英国《焦点》月刊6月号发表文章，谈伦敦交通设施及如何疏导交通拥堵。文章如下：

　　在高峰时段，伦敦马路上的汽车平均时速约16公里，埃斯蒙·乔治的差使真不好干。作为伦敦交通控制中心的运行主管，他的任务是保持首都的交通畅通。路面施工、交通事故、交通信号灯出问题、街头游行、安全警戒、车流量激增，所有这些都会给他带来很多麻烦。

　　协调伦敦交通的神经中枢跟美国航天局发射控制中心一样繁忙紧张。控制室的墙上布满了监视器屏幕，显示M25号环路以内伦敦地区的交通拥挤状况。每条路都用不同的颜色标出来，红色代表严重拥挤，黄色代表中度拥挤，绿色代表畅通。交通控制人员通过屏幕监视各路段的交通情况。

　　16：40，值班警官接到999服务中心的电话，他在转椅上转过身来，告诉负责伦敦北区的交通控制人员汤姆·艾弗斯在A40号路上发生了交通事故。艾弗斯说：“还好，事故发生在马路东侧车道，今天是星期五，西侧车道出城的车多。东侧边道的车相对少一些，而且三条车道中只堵了一条。”他指着97号显示屏说：“你看，警察已经赶到现场。”

　　协调信号灯

　　如果事故严重，警察对待这一地区就会像犯罪现场一样，封闭道路可以长达5个小时，局部堵塞是不可避免的。艾弗斯说：“我还得注意车辆排长队的情况，如果长队延伸到那个环形交通枢纽，那就会堵死了。”坐在伦敦交通控制中心，艾弗斯不断地改变附近几处交通信号灯的变换频率和通行时间，延长拥堵路段的绿灯放行时间，尽快地疏导交通。所幸的是没人受伤，事故现场清理完毕，交通在17：10恢复正常。　伦敦4800个交通信号灯中有一半以上可以在交通控制中心重新编程，这个数字正在不断增加。乔治说：“交通控制工程师制订了应付各种交通拥堵情况的信号灯计划并编成相应的程序存在数据库里。”加快拥堵路段周围路段的行车速度对解决拥堵问题非常重要。“在信号灯不是用计算机控制的地方发生拥堵时，我会派警察去直接疏导”。伦敦有6个交通中队，合理部署在首都各个地区，他们会根据交通控制中心的指示直接疏导交通。

　　路面施工雷达

　　首都交通拥堵的主要原因之一是路面施工。100多家公用事业公司和35家道路管理当局每年要在伦敦的道路上挖上百万个洞。有些路段经常被挖开。人们开发了一套软件来协调路面施工问题，该系统还经常用来通报计划中要发生的事件，例如去年夏天的一级方程式赛车或议会开幕，这个时候有关路段是要封路的。索斯安普敦大学交通问题专家马克·布拉克斯通研究司机的开车习惯在形成交通拥堵方面所起的作用，以及如何用新的技术来帮助司机。他用装在汽车上的雷达记录司机的开车习惯。通过分析司机的刹车和加速的习惯动作、作出反应的时间以及跟前车保持的车距等项数据，他用数学方法搞出的司机开车习惯模式，可以比其他交通流量模式更准确地预测可能会发生的交通拥堵。

　　布拉克斯通说：“你可能认为你跟前面的车保持同样的速度，但实际上你没有。”上下坡、注意力有时不集中、大脑精确判断车距的能力有限，这些因素使你不可能跟前面的车保持同样的速度。你跟前车的距离是不断变化的，从而会造成整个车流时快时慢。

　　冲动驾车

　　有关研究显示，测速摄像头实际上会引起堵车，因为司机到达安装测速摄像头的路段会踩刹车。甚至停在紧急停车带上的警车也会产生同样的效果，因为司机看到警车同样会自动地踩一下刹车。

　　在冲动驾车事故方面，英国居欧洲各国之首，80％以上的司机碰到过冲动驾车事故，25％的司机承认有过冲动驾车行为。心理学家说，坐在车里不能跟其他司机沟通是主要原因。日本工程师正在开发一种解决方案：制造一种能改变颜色以反映司机情绪的汽车。

　　另一种缓解交通拥堵的方法是通告交通情况。伦敦交通台的双引擎飞机在公路上方400米的低空飞行，交通台播音员克莱尔·汤普森在飞机上广播路面的交通情况。交通控制中心安装在主要路段的监视器发现交通拥堵时也会通知媒体，要求司机绕道行驶。遇到堵车的司机也会给交通台打电话报告堵车情况。

　　坐落在莱斯特广场的伦敦交通台节目主持人休·布鲁姆综合各方面的交通信息，指示汤普森从空中调查拥堵路段。布鲁姆说：“移动电话使我的工作方法发生了革命性的变化。”一旦发生事故，司机在报告警察之后都会打电话告诉交通台。布鲁姆说：“听众依靠我们获得实时交通信息。”

　　在高峰时段，伦敦的平均车速并不比100多年前的维多利亚时代快。自1980年以来，道路车流量已经增加80％，但新建的道路只增加了10％，很明显，道路正在变得越来越拥挤。尽管我们非常憎恨堵车，但堵车却是不可避免的。

　　交通之最

　　伦敦M25号环路是世界上最长的环路，全长195．5公里，每天的车流量是25万辆。这条公路是用14年时间并投资9．09亿英镑建成的。

　　英国每年发生50万起交通拥堵，平均每周1万起。

　　无线电广播中12％是交通信息。

　　交通设施

　　第一批交通信号灯于1868年出现在伦敦十字路口。这些信号灯有机械操纵臂和彩色煤气灯，供夜间使用。拥有红绿信号的现代交通信号灯是1912年在美国盐湖城首先使用的。第一批三色信号灯是1920年在纽约安装的。

　　转盘　第一个转盘于1904年建于纽约。英国到20世纪60年代才开始广泛使用转盘，但把转盘改成了环形交通枢纽。在环形交通枢纽中，环行车优先。

　　猫眼　珀西·肖在1933年发明猫眼。当他看到猫眼能反射汽车前大灯的灯光时，他就意识到猫眼可以用于公路设施。现在已经发明了自动发光的猫眼，有的利用太阳能供电，有的靠电力系统供电。

　　无人驾驶汽车和拥堵路段收费

　　电脑操作的电动车可能成为未来可选用的车辆。去年夏天，在法国昂蒂布小镇，大约3000人有幸乘坐一批欧洲研究人员开发的无人驾驶电动车。安装在前保险杠上的激光装置使车辆能发现障碍并沿着事先用程序设计好的路线前进，但时速只能达到30公里。“排队”技术使这些电动车一辆紧跟着一辆，从而增加交通流量但又不造成堵车。无人驾驶汽车是未来的一种选择。另一种办法可能会让驾车者大出血，如果运输大臣的方法得以实行的话。阿利斯泰尔·达林计划利用以卫星为基础的系统向英国3000万驾车人收费。所有的汽车都要安装一个跟踪系统，记录汽车的旅程。拥堵情况不同的路段收费不一样，轻微拥堵的路段每公里收3便士，严重拥堵路段收2英镑。政府认为实施这一计划可以使拥堵情况减少一半。