日前，记者来到位于上海浦东外高桥保税区内的上海东方飞行培训有限公司，亲身感受了当回“飞行员”的刺激。

　　瞬间腾空而起

　　虽说开的是模拟机，但驾驶舱内的数百个机器零部件、各种仪表盘同真飞机一模一样。望着眼花缭乱的各种设备，心里不免有些紧张。

　　在机长吴教员的指挥下，我坐上了副驾驶的位置。眼前出现了一条宽阔的跑道，左手将引擎往前轻轻一推，飞机缓缓地起步，加油门，开始在跑道上冲刺，耳边也响起了机器巨大的轰鸣声。“三、二、一”，随着助跑达到一定的速度，双手慢慢地拉起升降舵，飞机瞬间离地腾空而起，直插云间。

　　飞上万米高空以后，我无暇观赏驾驶舱外的美景，眼睛一刻不停地盯着仪表盘上的目标位置，双手紧握着升降舵，时而上下，时而左右。如果高度偏离太大，头顶上的红色报警灯会不时闪烁，提醒自己及时调整位置。

　　在飞机左前方渐渐地出现了目的地，在吴机长的命令下，放下起落架，飞机将准备降落在机场跑道上。我调整好高度，向左打方向，飞机向左侧略微倾斜，朝着目标机场驶去。眼前出现了3条航标灯带，跑道已经在正前方了，双手慢慢地推下升降舵，看着航标灯越来越近，感觉到起落架着地时的震动，我驾驶的飞机终于安全地降落了。

　　轻轻地舒了一口气，短短10多分钟的驾驶经历，比自己乘坐飞机还要紧张刺激。

　　飞行员“百炼成钢”

　　飞行员是一项神圣而崇高的职业，在外界眼里多少有些神秘。据东航党委工作部部长李江介绍，相对引进飞机而言，飞行机组的培训任务更为艰巨。

　　据了解，院校毕业的学员进入航空公司并不能马上投入航班飞行。进入航空公司前除了需进行常规的新雇员教育和公司文化、公司理念的学习外，还必须进行具体机型的改装训练。即学习具体机型的理论知识和模拟机训练，通常一到两个月时间。合格后，作为学员参加具体飞机的航班飞行。经过一段时间的学习和训练，达到有关要求，考试合格后，才能作为本机型的副驾驶员参与航班生产。在教员和机长的监督下建立飞行经历，经过5到6年的飞行经验积累，达到公司和管理局有关的要求，飞行员才能开始机长带飞训练。到最终成为公司聘用的合格机长，飞行员又需1到2年时间。

　　拿到飞行执照以后并非一劳永逸了，因为根据民航总局的有关规定，每位飞行员每年要接受两次复训，如果通不过模拟机考试，照样只能在家“待岗”。而且是“一机一照”，不同的机型飞行执照是不能通用的。

　　《华东新闻》 (2005年06月27日 第二版)