从6月18日起，广东河源地区连日遭受特大暴雨袭击，山洪频发。京九铁路龙川至惠州段多处山体滑坡，岩石松动。6月20日，京九线封锁区间，中断行车。《焦点访谈》记者赶到抢险现场。

　　6月20日晚21点，从深圳开往新乡的1540次列车沿京九铁路经过义合站向北开去。就在此时，车站前后出现多处险情，附近的红旗水库也随时可能崩塌，吞噬车站。在义合车站内，还停有一列东莞东至阜阳的1436次列车。3900多名旅客的生命危在旦夕。

　　经反复权衡后，抢险人员决定把两趟旅客列车反方向拉回湘潭。在行动前，广铁集团领导班子先驾驶一台机车在险段上来回碾压了两遍。确认安全之后，21号19时5分，旅客列车开始倒退，19时20分通过险段。次日凌晨，两辆列车分别返回始发站，3900多名旅客脱离险境。

　　据了解，从6月20日到24日，京九铁路河源段300公里的范围内，一共出现了131处险情，前后共7000多名抢险队员奋战在第一线。经过4天3夜的连续抢修，6月24日18时，京九铁路上行线已经恢复了单线通行货车，但是通行能力非常有限。

　　铁道部要求，6月底之前，各铁路局要确保第一时间掌握病险山塘水库溃决等突发性洪水信息，要启动分级应急预案。发生长时间水害断道，要及时安排客车迂回、折返，尽快将客车撤离水害地点，确保旅客列车绝对安全。

　　[详细内容]

　　主持人 翟树杰：近段时间，我国南方部分地区连降暴雨，山洪爆发给人民生命财产带来不小的损失，也给铁路运输造成了重大影响。据铁道部统计，距今以来全国铁路15条主要干线发生断道52次，全路进入防洪紧急时期。京九铁路是我们国家南北铁路交通的大动脉。6月20号，京九铁路龙川至惠州期间，路堤出险，上下行线行车中断。目前，3700名抢险大军正在那里日夜鏖战。

　　解说：6月17号至23日，广西中、北部地区出现大范围强降雨天气过程。6月18号以来，广东省出现大暴雨。6月17号以来，福建省北部地区持续暴雨到特大暴雨。6月20号，京九铁路龙川至惠州区间因路堤、陆堑出险，中断上、下行线，至今还在抢修中。

　　记者刘庆生：观众朋友，现在是6月27号的早上7点钟，我现在京九铁路河源市的新塘站，我身边的这一趟列车就是一辆抢险列车，它将运送片石到前方的受灾路段，我们跟随这辆列车到前面去看一下。

　　记者：现在像这样的救援列车，每天能够发多少趟？

　　广州铁路集团公司龙川机务段指导司机费继杰：每天大概要二三十几趟那样的。

　　记者：随时发车吗？

　　费继杰：随时发车。

　　记者：都运送一些什么东西呢？

　　费继杰：运送一些抢险的物资，石料、人员，后勤保障这些东西。

　　记者：在整个受灾区间里头，有没有哪个地方现在是救援车辆进不去的？

　　费继杰：没有，我们随时随地都可以将抢险物资，在最短的时间内运送到第一线，抢险一线。

　　解说：沿途记者不时可以看到大大小小的险点，在每一个险点都有一名抢险施工队员看守。

　　记者：我们到达的第一站叫做义合站，这个车站是一个四等小站，几天的暴雨使这个车站站内就有三处险情。6月20号，两辆旅客列车被困在这里，3900多名旅客在这里经历了20多个小时的生死考验。

　　解说：今年入夏以来，从6月18号起，广通河源地区连日遭受特大暴雨袭击，山洪频发，当地不少乡镇受灾。在长时间雨水的冲刷和浸泡下，在京九铁路龙川和惠州段多处出现山体滑坡和岩石松动。6月20日晚21点，从深圳开往新乡的1540次列车沿着京九铁路上行县经过义合站向北开去。

　　广东铁路集团公司龙川机务段司机张利民：这个区间大概走了两公里后，接到公务防护人员给我打了红灯信号，我采取停车措施。后来防护人员告诉我，他讲前面不能走了，已经塌方了。后来我跟车站联系后，车站通知我准备后退，退回车站。我退回车站以后，再接到车站通知，我的后方区间，也已经塌方断道了。这个时候我的车，就被困在义合车站，当时跟我一起困在义合车站的还有一个东莞东到阜阳的1436次。

　　1436次列车副列车长曹远扬：一开始旅客情绪相对比较稳定，当时外面下着滂沱的大雨，我们估计可能是线路一般的故障，估计抢修一下，也能够顺利地过去，所以我们当时也耐心地等待，跟旅客作解释工作。

　　解说：然而暴雨并没有停止的迹象，当天1200多人就赶赴当地进行抢险。铁道部部长刘志军多次打电话到现场进行抢险指挥，铁道部副部长陆东福也前往现场指挥。广东省省委省政府多次指示要全力保证旅客安全，广铁集团有关领导也带领相关部门人员到达现场。雨越下越大，新的险情不断出现，此时从河源市方向传来一个更让人意想不到的坏消息。

　　记者：在义合站东面，我手指的这个方向三公里远的山上，有一个红旗水库，这个水库的库容量是20万立方米。6月20号的暴雨使这个水库发生了20米泥地滑坡，水库随时可能崩塌，而水库一旦崩塌，20万立方米的水将从山上直扑这个小站，3900多名旅客的生命危在旦夕。

　　广州铁路集团公司副总经理赵壮杰：根据这个紧急状况，我们制定了几套方案。第一，用汽车输送，但是所有的公路都断了，这个是没有可能的。第二个方案，就是在我们的附近制高点安置，让武警已经开始去探路了，但是我们最后还是否定了这个方案。为什么呢？因为这个方案，如果让旅客下车，一共是3900名下车，很难以组织。最后我们决定强行把两趟旅客列车反方向拉回仙塘。

　　解说：反复权衡后的方案是，将两列火车用非常规的方法闯过险段，开到安全地区。为了确保旅客安全，在行动之前，广铁集团的几位领导亲自带着一台机车在险段上来回碾压了两遍。确认安全之后，21号晚上19点05分旅客列车开始倒退着，19点20分通过险段。

　　广州铁路集团公司龙川机务段司机张利民：当时我的车是倒着走的，我是在后面推，最后一节车厢变成最前一节车厢。那个运转车长就在前方了望，我就在后面推。当时天上是下着暴雨，又打着雷，我和副司机一个手一个手机，一个手一个电台，在那里加强联系。就是三四公里，就慢慢地推过来了。事后第二天听说以后，那里根本就全部断掉了，根本就不能走了。那不用将讲限速五公里，就是一公里你也走不了了。想起来都后怕，但是我们保证了整个旅客的安全、列车的安全，当时我们心里面还是感到很欣慰的。

　　解说：次日凌晨，两趟列车分别返回到他们的始发站——东莞和深圳，3900多名旅客脱离险境。

　　从议和站向前，记者来到了一处正在抢险的施工现场。

　　记者：我们现在来到了京九铁路义合市黄天区建的一个受灾点。我身边的这条江叫做东江。6月20号，强降雨再加上东江水的冲刷，导致了京九铁路下行线的这一路段，150米路基坍塌，铁轨悬空。目前这个受灾点是京九铁路线上受灾最严重的一个地方，几天以来，铁路工人一直在这里日夜抢修。

　　解说：救援成功之后，抢通京九线成为了当务之急。连日来的大暴雨形成的山洪使这一路段变得千疮百孔，这里的护坡变成了峭壁，这里的地基干脆被掏空了，铁轨悬在半空中，这里的铁轨被拧成了麻花。从20号到24号，京九铁路河源段300公里的范围内一共出现了131处大大小小的险情。

　　广州铁路集团公司惠州公务段段长杨继滨：这个形势对我们整个铁路运输安全的形势来说是非常严峻的，对我们防洪抢险的压力也是非常巨大的。

　　解说：记者在现场了解到，修复这一路段需要1万方石料。工人们先将下面的淤泥清干净，再打上木桩，然后进行抛石作业，直到将路基整实垫平才能铺设铁轨。

　　记者：那么抢修这个受灾点，主要的难度是什么？

　　臧丹 中铁二十五局集团副总经理：

　　主要难度，它这个施工面比较狭窄，又在弯道上，钢轨也破坏了，切割难度比较大，另外清除量也比较大。

　　记者：估计要用多长时间，才能把这条线给它抢通？

　　臧丹：我们力争在三天内进行完成。

　　解说：记者了解到，在这一路段有几十个抢险点在同时施工。来自广州公路段、广深公路段、肇庆公路段、韶关线路公司、广州大基段、铁一局、铁十局、铁二十五局等单位，前后共有7000多名抢险队员在恶劣的天气条件下，6天以来一直奋战在第一线，吃住在工地上。

　　抢修人员：这里的天气不怎么好，汗水跟雨水淋得衣服总是没得干，一天要湿20多次。

　　记者：你这身上的衣服换过吗？

　　抢修人员：八天没换过，没时间换。

　　记者：你们现在这个吃、住怎么解决呢？

　　抢修人员：吃就是从很远的火车站带过来。

　　记者：带什么东西呢？

　　抢修人员：馒头、矿泉水。那没办法，这个条件只有这个样。

　　抢修人员：为了早日把工程搞完，我们辛苦两天也无所谓的。

　　解说：经过四天三夜的连续抢修，6月24号18点京九线的上行线已恢复单线通行货车，但是通行能力非常有限。由于抢修任务重，白天大量的施工车辆占用了这一路段，只有到了晚上才能允许十趟左右的货车通行。

　　赵壮杰：我们下一步准备用大约4天的时间开行旅客列车。但是这种开行呢，只是暂时的，只是暂时的开行，因为下行线还有几个较大的水灾地点，还没有得到彻底加固。

　　记者：那要完全恢复这种正常的双线通车，要等到什么时候？

　　赵壮杰：如果说要完全恢复到水害以前的这种运输水平，大约要一个月的时间。

　　主持人：在节目中我们欣慰地看到，为集中3900多名旅客顺利脱离险境，铁路上的险段、险点也正在奋力抢修之中。同时我们也看到广大铁路员工面对洪水，面对危险和困难，为了铁路畅通、为了旅客安全，日夜工作洒下了辛勤的汗水。用他们自己的话说就是苦干、实干、拼命干。

　　现在汛期没有过去，洪水还可能再来。铁道部要求各铁路局要第一时间掌握各种突发性的洪水信息，启动分级紧急预案。一旦发生长时间的水害断道，要及时地迂回折返，确保旅客的绝对安全。