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时间：2005年07月03日09:30 来源：大洋网-广州日报 |
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铁路保安董国伟和他的伙伴一起守护着昆仑山隧道的安全。
青藏铁路第一高桥三岔河大桥。
到了昆仑山，两眼泪不干。
从青藏铁路格尔木南山口出发后，紧紧跟随一辆驶往唐古拉山口的货运列车，6月30日上午9时，我们从海拔3080米的南山口，开始向世界上最长的冻土隧道———昆仑山隧道进发。这也是青藏铁路沿拉萨方向的第一条冻土隧道，全长1686米，海拔4686米。
这条隧道在2002年9月就已修好，但一直没有媒体探访这条隧道。首次探秘这条隧道，就成为我们记录青藏铁路的第二站。
策划\窦丰昌 文\特派记者严利、刘志华 图/谭庆驹
一条看似很普通的隧道，等我们真正走进去后，发现了一个又一个秘密。
隧道探秘
8个保安守护隧道两端
与前端完全迤逦在雪山脚下前行的方式完全不同，青藏铁路行至昆仑北麓时，突然变成一条腾云驾雾的蛟龙，通过高架桥连连以三级跳跃升，一路昂首仰冲，进入昆仑山的“咽喉”，我们从落差近百米的青藏公路望上去，昆仑山隧道口矗立山巅上，张开着黑漆漆的“大口”，非常有气势。
当我们从青藏公路向上呼哧呼哧爬了20米左右后，前面突然闪现出一顶小帐篷，里边齐刷刷走出4名手持电警棍的铁路保安，盘问我们的行踪。“我们负责看守这一边的隧道出口，那一边入口也有4名保安把守。”为首的保安董国伟后来透露，“有时候还有铁路刑警巡逻。”
不到两公里长的昆仑山隧道竟然需要8名保安日夜守护？保安们的回答出乎我们意外：随着青藏铁路不断修通，开始有大量拾荒客闻讯循着青藏铁路沿线“拾荒”，他们到铁路上专门敲敲撬撬，把铁路上的不锈钢铁皮等“拾走”。
“现在每天都有三四个拾荒客从昆仑山隧道经过。”董国伟说，为了防止拾荒客破坏和偷盗隧道铁路沿线设施，8名保安每天的工作就是到隧道里巡逻3次，然后晚上再两人一组，轮流到隧道里巡逻。“每次巡逻一个来回，需要1个半小时。”
可能谁也想不到，青藏铁路铺轨完成后，迎来的首批“客人”，竟然是络绎不绝的拾荒客。董国伟说，“整个青藏铁路线上都有铁路保安巡逻，主要盯的就是“拾荒客”。
民工“寄居”隧道时时养护
除了8名保安和每天登门拜访的三四名“拾荒客”，伸手不见五指的昆仑山隧道里，眼下还有近20名民工在里边进行护基和环保养护工作。
在董国伟手持的小手电的微弱灯光下，记者进入了这个世界第一冻土长隧道。董国伟不时提醒：“注意脚下的冰，很滑。”铁道路基两边的地面上结着多年的寒冰，在灯光的映照下闪着白光。踩在这些滑溜溜的冰凉地面上，我们理解了如履薄冰的感受。
越往隧道里边行走，越来越黑，越来越冷。不知过了多久，我们终于看到前面出现了一丝亮光———这是昆仑山隧道中间的一个横着开出的出口，散落着几顶帐篷，民工们就在这里暂住。
突然看到有生人造访，这些长年累月在隧道里工作的民工，显得很开心，竟然唱起了青海花儿迎接我们。
跟着扛着锹、提着水壶的民工兄弟们，我们再次折回昆仑山隧道。“你看，这隧道两边的基石，有些地方还不稳，我们要做的就是坚固隧道路基，让火车稳稳当当从隧道里通过。”隧道民工已经非常熟悉昆仑山隧道内部布局，几乎不用电筒，在隧道里如履平地。并且可以随时感知脚下哪块石板不稳，然后停下来固定。
“轰、轰……”就在我们和民工们在隧道里前行时，前方突然传来火车的轰鸣声。那声音传入隧道后，洪亮急迫得让人心跳。“是火车进来了吗？”有民工问。
“是。”呼啦一下，民工们都快速奔向轨道两边的空地。
一转眼，一列从唐古拉山口方向开往格尔木的5节车厢火车“哐当哐当”从我们眼前疾驰而过。
守护隧道
巡逻手电筒是唯一电器
除了偶尔有一两个游客会到董国伟他们住的那顶小帐篷看看外，董国伟说，他到昆仑山隧道当保安8个月来，每天的生活几乎没有什么改变：和同伴巡逻，偶尔会到隧道那一边和另外4名保安聊聊天，或者和隧道里的20多名民工来来往往打个招呼。而他们所有的家当，除了一把用来巡逻的手电筒外，没有一样电器。
因为生活单调，所以每天有多少趟火车从隧道里通过，以及通过的时间，这些隧道保安简直就是烂熟于心：早上9时、下午4时和晚上11时，有三列火车从格尔木开往唐古拉山口方向，第二天，这些火车又会返回格尔木。
没事的时候，23岁的董国伟会在巡逻间隙时站在昆仑山隧道口边，俯视青藏公路上来回奔跑的车辆，他的女朋友就在几百公里外的格尔木市打工。
“我来这里已经8个月，没有见到她。”这位来自青海乐都的小伙子说，准备干到今年底，然后到格尔木市。“我们准备结婚了。”董国伟幸福地说。
董国伟说，这里相比在格尔木市能挣更多的钱。“每个月有800元工资，除了生活费外，每月能有500元左右的纯收入。”另外，“即使将来不做保安，我也准备在这条铁路上做点小本生意，都和这条铁路这么熟了。”
小伙子高原上轮流做饭
虽然高寒缺氧，不过董国伟他们4人，依然坚持每天只吃两顿饭，早上8时吃一顿米饭，晚上7时吃一顿面。四个人轮流做饭，大家都喜欢吃。
和保安的收入相比，在隧道里工作的20多名青海、四川籍民工的工资相对高一些，每天有35元收入，从今年4月开始工作算起，他们已经在昆仑山隧道里干了3个月，根据工期安排，整条隧道里的水沟清理、铺盖等工程，一直要在今年9月中旬才能完成，负责带领这些民工施工的湖南籍技术工易青云说，从这两天开始，昆仑山隧道里的民工将增加到80人。
在青藏铁路建设总指挥部提供给我们的画册上，我们看到，2002年9月26日，昆仑山隧道贯通时，场面十分热闹，建设者们站在昆仑山隧道口前，满脸笑容。昨天，昆仑山隧道的保安和民工同样满脸笑容地站在昆仑山隧道口，尽管背景是寂寞的蓝天。
寂寞的天空 灿烂的笑容
8名保安日夜守卫在全长1686米的昆仑山隧道两端，他们唯一的电器，就是巡逻用的手电筒。闲暇时和同伴聊聊天，看看山下青藏公路上走过的汽车，就是他们的娱乐。也有人会盯着来来往往的车辆，想念几百公里外的女友。
数十名民工在黝黑的隧道里养护铁路，火车经过隧道时发出的“哐当哐当”的声响，白晃晃的灯光，是他们与外界联系的象征。
他们坚守在青藏铁路上，寂寞而澄明的蓝天，将他们的笑容映照得格外灿烂。
高原冻土隧道之最
全长1686米的昆仑山隧道是世界最长的高原冻土隧道。
昆仑山隧道位于海拔4686米的昆仑山北麓，地处青藏铁路550公里冻土区北界，为高含冰量冻土。当年施工最大难题是防止高原温差大，造成冻土的反复融化、冻结，从而对隧道产生灾难性破坏。技术人员经过反复研究，利用白天和晚上高原温差较大的高原气候特点，在晚上用大功率鼓风机将洞外的冷空气送入洞内，使隧道内形成一个较低温环境，然后进行施工。（来源：广州日报）
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