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世界最长高原冻土隧道探秘(组图)

时间:2005年07月03日09:30  来源:大洋网-广州日报 热点排行】【推荐】【打印】【关闭
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世界最长高原冻土隧道探秘(组图) 
铁路保安董国伟和他的伙伴一起守护着昆仑山隧道的安全。

世界最长高原冻土隧道探秘(组图) 
青藏铁路第一高桥三岔河大桥。

  到了昆仑山,两眼泪不干。

  从青藏铁路格尔木南山口出发后,紧紧跟随一辆驶往唐古拉山口的货运列车,6月30日上午9时,我们从海拔3080米的南山口,开始向世界上最长的冻土隧道———昆仑山隧道进发。这也是青藏铁路沿拉萨方向的第一条冻土隧道,全长1686米,海拔4686米。

  这条隧道在2002年9月就已修好,但一直没有媒体探访这条隧道。首次探秘这条隧道,就成为我们记录青藏铁路的第二站。

  策划\窦丰昌 文\特派记者严利、刘志华 图/谭庆驹

  一条看似很普通的隧道,等我们真正走进去后,发现了一个又一个秘密。

  隧道探秘

  8个保安守护隧道两端

  与前端完全迤逦在雪山脚下前行的方式完全不同,青藏铁路行至昆仑北麓时,突然变成一条腾云驾雾的蛟龙,通过高架桥连连以三级跳跃升,一路昂首仰冲,进入昆仑山的“咽喉”,我们从落差近百米的青藏公路望上去,昆仑山隧道口矗立山巅上,张开着黑漆漆的“大口”,非常有气势。

  当我们从青藏公路向上呼哧呼哧爬了20米左右后,前面突然闪现出一顶小帐篷,里边齐刷刷走出4名手持电警棍的铁路保安,盘问我们的行踪。“我们负责看守这一边的隧道出口,那一边入口也有4名保安把守。”为首的保安董国伟后来透露,“有时候还有铁路刑警巡逻。”

  不到两公里长的昆仑山隧道竟然需要8名保安日夜守护?保安们的回答出乎我们意外:随着青藏铁路不断修通,开始有大量拾荒客闻讯循着青藏铁路沿线“拾荒”,他们到铁路上专门敲敲撬撬,把铁路上的不锈钢铁皮等“拾走”。

  “现在每天都有三四个拾荒客从昆仑山隧道经过。”董国伟说,为了防止拾荒客破坏和偷盗隧道铁路沿线设施,8名保安每天的工作就是到隧道里巡逻3次,然后晚上再两人一组,轮流到隧道里巡逻。“每次巡逻一个来回,需要1个半小时。”

  可能谁也想不到,青藏铁路铺轨完成后,迎来的首批“客人”,竟然是络绎不绝的拾荒客。董国伟说,“整个青藏铁路线上都有铁路保安巡逻,主要盯的就是“拾荒客”。

  民工“寄居”隧道时时养护

  除了8名保安和每天登门拜访的三四名“拾荒客”,伸手不见五指的昆仑山隧道里,眼下还有近20名民工在里边进行护基和环保养护工作。

  在董国伟手持的小手电的微弱灯光下,记者进入了这个世界第一冻土长隧道。董国伟不时提醒:“注意脚下的冰,很滑。”铁道路基两边的地面上结着多年的寒冰,在灯光的映照下闪着白光。踩在这些滑溜溜的冰凉地面上,我们理解了如履薄冰的感受。

  越往隧道里边行走,越来越黑,越来越冷。不知过了多久,我们终于看到前面出现了一丝亮光———这是昆仑山隧道中间的一个横着开出的出口,散落着几顶帐篷,民工们就在这里暂住。

  突然看到有生人造访,这些长年累月在隧道里工作的民工,显得很开心,竟然唱起了青海花儿迎接我们。

  跟着扛着锹、提着水壶的民工兄弟们,我们再次折回昆仑山隧道。“你看,这隧道两边的基石,有些地方还不稳,我们要做的就是坚固隧道路基,让火车稳稳当当从隧道里通过。”隧道民工已经非常熟悉昆仑山隧道内部布局,几乎不用电筒,在隧道里如履平地。并且可以随时感知脚下哪块石板不稳,然后停下来固定。

  “轰、轰……”就在我们和民工们在隧道里前行时,前方突然传来火车的轰鸣声。那声音传入隧道后,洪亮急迫得让人心跳。“是火车进来了吗?”有民工问。

  “是。”呼啦一下,民工们都快速奔向轨道两边的空地。

  一转眼,一列从唐古拉山口方向开往格尔木的5节车厢火车“哐当哐当”从我们眼前疾驰而过。

  守护隧道

  巡逻手电筒是唯一电器

  除了偶尔有一两个游客会到董国伟他们住的那顶小帐篷看看外,董国伟说,他到昆仑山隧道当保安8个月来,每天的生活几乎没有什么改变:和同伴巡逻,偶尔会到隧道那一边和另外4名保安聊聊天,或者和隧道里的20多名民工来来往往打个招呼。而他们所有的家当,除了一把用来巡逻的手电筒外,没有一样电器。

  因为生活单调,所以每天有多少趟火车从隧道里通过,以及通过的时间,这些隧道保安简直就是烂熟于心:早上9时、下午4时和晚上11时,有三列火车从格尔木开往唐古拉山口方向,第二天,这些火车又会返回格尔木。

  没事的时候,23岁的董国伟会在巡逻间隙时站在昆仑山隧道口边,俯视青藏公路上来回奔跑的车辆,他的女朋友就在几百公里外的格尔木市打工。

  “我来这里已经8个月,没有见到她。”这位来自青海乐都的小伙子说,准备干到今年底,然后到格尔木市。“我们准备结婚了。”董国伟幸福地说。

  董国伟说,这里相比在格尔木市能挣更多的钱。“每个月有800元工资,除了生活费外,每月能有500元左右的纯收入。”另外,“即使将来不做保安,我也准备在这条铁路上做点小本生意,都和这条铁路这么熟了。”

  小伙子高原上轮流做饭

  虽然高寒缺氧,不过董国伟他们4人,依然坚持每天只吃两顿饭,早上8时吃一顿米饭,晚上7时吃一顿面。四个人轮流做饭,大家都喜欢吃。

  和保安的收入相比,在隧道里工作的20多名青海、四川籍民工的工资相对高一些,每天有35元收入,从今年4月开始工作算起,他们已经在昆仑山隧道里干了3个月,根据工期安排,整条隧道里的水沟清理、铺盖等工程,一直要在今年9月中旬才能完成,负责带领这些民工施工的湖南籍技术工易青云说,从这两天开始,昆仑山隧道里的民工将增加到80人。

  在青藏铁路建设总指挥部提供给我们的画册上,我们看到,2002年9月26日,昆仑山隧道贯通时,场面十分热闹,建设者们站在昆仑山隧道口前,满脸笑容。昨天,昆仑山隧道的保安和民工同样满脸笑容地站在昆仑山隧道口,尽管背景是寂寞的蓝天。

  寂寞的天空 灿烂的笑容

  8名保安日夜守卫在全长1686米的昆仑山隧道两端,他们唯一的电器,就是巡逻用的手电筒。闲暇时和同伴聊聊天,看看山下青藏公路上走过的汽车,就是他们的娱乐。也有人会盯着来来往往的车辆,想念几百公里外的女友。

  数十名民工在黝黑的隧道里养护铁路,火车经过隧道时发出的“哐当哐当”的声响,白晃晃的灯光,是他们与外界联系的象征。

  他们坚守在青藏铁路上,寂寞而澄明的蓝天,将他们的笑容映照得格外灿烂。

  高原冻土隧道之最

  全长1686米的昆仑山隧道是世界最长的高原冻土隧道。

  昆仑山隧道位于海拔4686米的昆仑山北麓,地处青藏铁路550公里冻土区北界,为高含冰量冻土。当年施工最大难题是防止高原温差大,造成冻土的反复融化、冻结,从而对隧道产生灾难性破坏。技术人员经过反复研究,利用白天和晚上高原温差较大的高原气候特点,在晚上用大功率鼓风机将洞外的冷空气送入洞内,使隧道内形成一个较低温环境,然后进行施工。(来源:广州日报)



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