金陵晚报记者　刘泱 出租车价格调整听证会本月即将召开，尽管相关听证方案还在最后的修改期间，但是其中一些主要的细节已经基本敲定。

　　起步价提高到8元

　　据悉，负责起草此次价格听证会的听证方案的，是南京市出租车及租赁协会作为行业组织。记者了解到，南京目前“打的”7元起步的标准还是按照2000年以前夏利车的成本来测算的，当时一辆夏利售价大约在11万—12万元，而现在更型的车辆售价基本都在14万—15万元，当前的油价也比2000年高出不少，成本与运营价格显得不相对称。对此，方案中提出，将出租车的起步价提高到8元钱。前不久，有关部门曾到苏州、无锡、常州等地进行调研，结果显示，在南京打车，是3个城市中最便宜的。据介绍，在常州打车，白天8元钱起步，3公里后加价，夜间是10元钱起步。当出租车时速低于12码的时候，按每5分钟1．8元钱计价。无锡同样是8元钱起步，3公里后加价。等候计时每5分钟1．8元。在苏州，起步价10元3公里。排量在2．0以上的为一类车，每公里2元钱。排量在2．0以下的二类车，每公里1．8元钱。候时超过5分钟后开始计费，每分钟0．4元钱。总的说来，这3个城市的出租车在3公里后的平均加价为3．31元／公里，而南京只有2．7元／公里。

　　车速不超过12码就收钱

　　市民对这次调价最为关注的就是等红灯到底要不要钱。记者昨天证实，在客管处的初步方案中已经明确采用双计费的方式。也就是说，除了打的要按公里计费，等候时间也要计费。一开始，关于“双计费”如何收费有多种方案。在有关部门对出租车司机的一次问卷调查中，曾经有高达80．96％的被调查者赞成“峰谷计时”的方案，即平峰时价格不动，高峰时加价。当时，不少人认为，这种计价方式有利于促进出租车司机在高峰期出车，错开交车换班时间，有效缓解“打的难”。想法虽好，真正执行起来却颇有难度。举个例子，出租车晚高峰时间在城郊行车，是否该加价？事实上，城郊打车并不困难，如果只因为是晚高峰时间便加价，乘客肯定不乐意。更主要的是又有峰谷计时，又有夜间营运加价，出租车计价器技术处理难度太大，所以这个方案最终被否定。经过多方调研、论证，同时增加等候计时收费，当车速小于或等于12公里／小时并持续5分钟后开始计价。

　　取消3公里外“返空费”

　　尽管就起步价来说，南京目前的价格偏低，但是每公里加价幅度南京明显偏高，主要原因是多了一个“返空费”。目前，南京执行的标准是：起步价7．0元，每公里1．6元，3公里后加50％的返空费（即空驶费）。这样一来，其实一个单程的价格就变成2．4元，这相对于其他城市来说还是比较高的。这也恰恰反映了南京出租车长期以来一直存在的价格矛盾：“返空费”名不副实、等候及堵车时白白浪费司机的时间。对此，此次价格调整的方案中就提出，取消原来在3公里以后加收的返空费（但要设定在8公里以内），每公里加价拟降为2元左右。

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　　九成司机赞成起步价涨到8元

　　日前，市有关部门向出租汽车司机发放了《南京市出租汽车价格问卷调查表》3000份，回收2483份（其中有效的2336份）。结果显示，97．69％的出租车司机认为目前价格需要调整，认为不需要调整的只占2．31％。不过，司机既希望调价又担心会流失客源。调查中，认为上调价格后实载率可能会降低的有1734票，占74．23％。在调整起步价问题上，的哥的姐们的态度高度一致。特别对“起步价设8元／3公里”，表示同意的占95．6％。对是否赞成取消空驶费，实行双计时收费，表示赞成的占90．80％，说明出租车司机们也认为，因交通路堵，等候时间长而影响生意，不愿到市中心区域载客，这也是造成“打的难”的原因之一。