新快报记者　邢冉冉　实习生　冯竟玉 白云国际机场“蓝牌车”非法营运抢客的局面即将得到改善———从7月20日起，除空港快线、机场大巴等大型客车外，私家车、出租车、面包车等小车型将全部禁止停靠在新机场到达区外，一律改停在机场的各停车场内。这意味着，在机场到达区外秩序得到整顿的同时，部分习惯于乘坐私家车或出租车离开机场的乘客将要为坐车多走起码10分钟的路。

　　管制后拉客现象将少六七成

　　记者昨日从广东省机场管理集团公司获悉，社会广泛关注的机场交通管制已敲定于本月20日正式开始，具体方案目前已基本敲定，到达区限制小车的措施仅是交通管制的其中一个方面。据机场公安部门预计，交通管制实施后，机场到达区外“非运营车辆”（俗称“蓝牌车”）拉客的非法现象将减少60%～70%。

　　一直以来，广州市运政及白云机场警方等有关部门一直对“蓝牌车”非法营运保持高压态势，但非法营运的现象却屡打不止。白云机场有关人士告诉记者，巨大的利润空间、查处困难和出租车违法营运是“蓝牌车”依然存在的三只“拦路虎”。“蓝牌车”载客不需缴纳营运费用，成本很低，所以其开出的价格可以比出租车低30%甚至更多。其次，执法困难是目前最为明显的难题———机场公安局治安拘留的拉客人员中不少已是“二进宫”、“三进宫”了。“最后，由于在新机场候客的出租车大部分不按规定打表营运，造成了很多旅客拖着行李到处寻车，因此也给不少拉客仔提供了拉客的机会。”机场公安人员说。

　　据机场公安人员介绍，“蓝牌车”为与出租车争抢客源，甚至出现了打架斗殴的事件。此外，蓝牌车无法保障乘客利益，乘客因为贪便宜而乘坐“蓝牌车”，结果造成行李丢失、被‘卖猪仔’和中途抬价的情况时有发生。

　　的哥和车主都怕路远不便

　　机场公安部门曾经透露，为了减少新机场到达区外“蓝牌车”的拉客现象，将计划把包括私家车在内的“蓝牌车”集中停放在机场的停车场内，通过人员和监控设备对车辆进行统一管理，一旦发现车辆非法营运，将对车主予以3万元～8万元的处罚。此外，机场还拟增设旅客候车的排队栏杆，使旅客有序候车，同时还增加报警亭和摄像镜头，为处罚提供证据。

　　对此，出租车司机有喜也有忧。每天跑机场的出租车司机刘先生表示，机场交通限制有助于改善机场非法营运的情况，对非法“蓝牌车”是十分有力的打击，“起码我们不用和那些低价车抢生意，竞争相对来说就小了一点”。但因为出租车也在机场限制的车辆范围内，所以司机们同时也有担忧：机场停车场与机场大厅有一段距离，车停得远了，大包小包的旅客可能会不方便走远，出租车的客流量可能会因此减少。

　　接受采访的几位私家车主对于机场实行交通管制都表示理解。但也有部分车主担心交通限制会增加接人的不便，希望机场能够作更加细节化的安排。私家车主陈先生表示：“接人时车要停在较远的停车场，下飞机的人拿着大堆行李本身就十分不方便，如果再下起雨来就更麻烦了。”

　　据记者测量，从机场到达厅出口到距离最近的停车场，起码要走近10分钟的时间，中间还有一段露天区域，若遇雨天，的确颇为不便。

　　相关链接：部分外国机场做法

　　法国巴黎机场：在巴黎有两大机场———奥利机场和戴高乐机场，每天约有1500个进出港航班。

　　奥利机场有停车位1.9万个，戴高乐机场有2.3万个，停车费与市区持平。在两个机场，每小时停车费为2.3欧元，按时计算；停放24小时，收费19.4欧元。送客至航站楼，司机放下乘客和行李后必须将车开走。在奥利机场，还有不属于机场管理的其他停车场，相对较远，收费更为便宜，每小时停车费仅为1.2欧元，一天的停车费为10.60欧元。

　　新加坡樟宜机场：汽车在机场

　　入口处就开始分流，分别通往两个候机大楼，每个大楼都有停车场。车辆到达候机大楼前又再次分流，共有四条车道可选择：左边第一条是出租车专用线，出租车从这里开始排队一直到达大厅的出口处；第二条通往到达大厅；第三条通往起飞大厅；第四条则通往露天停车场。

　　机场共有三个停车场，共3300个车位。候机楼停车场使用起来很方便，每层都有多部电梯和走梯供使用，旅客从到达大厅走到停车场顶多3分钟时间。

　　停车场的收费与市区的一样。实际停车费是根据时间长短计算，精确到每分钟，停车时间在10分钟内，则是免费的。