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7月23日，国家发改委再次调高汽油、柴油出厂价格，每吨分别提高300元和250元，零售中准价格也按出厂价格调整幅度等额提高。同时，航空煤油出厂价格每吨提高300元。这是国家发改委继6月25日上调油价之后，在一个月内再次对油价进行调整，同时也是今年以来的第五次油价调整。〉〉〉〉 今年成品油价格调整情况
6月25日，汽、柴油出厂价格每吨分别提高200元和150元 〉〉〉〉
5月24日，汽油价格每吨降价150元 〉〉〉〉
5月10日，柴油价格每吨上调150元人民币 〉〉〉〉
3月23日，汽油出厂价格每吨提高300元 〉〉〉〉
油价上涨，牵动各方神经 从6月25日到7月23日仅仅28天时间，国内油价总共上涨了近5角，如此大幅度的涨价在历史上还属首次。“牵一发而动全身”，油价一涨，自然牵动了各方神经。 部分地区油价涨幅一览
北京：加油站所有标号汽油价格均上调3角左右
上海：各标号汽油、柴油上调幅度均在6％左右
广东：成品油价格再上调，刷新零售历史最高纪录
南京：南京市场93号汽油零售价高达4.20元／升
河北：汽、柴油价格再次上调，涨幅高于上次调价幅度
航空公司
压力成本增大
就在7月16日召开的中国民航业竞争力研讨会上，航空公司还在抱怨因燃油成本增加导致中国航空企业上半年亏损了3.5亿元，没想到发改委短短一个月内对成品油再次提价。业内人士表示，航空业将继续面对巨大的成本压力。为了缓解航空公司的压力，7月26日，国家发改委和民航总局决定从今年8月1日至12月31日允许航空公司在国内航线恢复征收燃油附加费。
汽车行业
销售再遭考验
高油价必然影响消费者的购车选择，一些打算买车的人受高油价影响可能放弃买车计划。同时，汽车产业发展格局也会发生潜移默化的变化：一方面，高耗油量型汽车将出现滞销；另一方面，节油型汽车将成为新宠。
出租行业
出租车月成本增加300元
油价一涨，增加了所有车辆的成本，但对出租车司机的冲击最大。因为私家车为了省钱可以不开或少开，但出租车却不能不出车。据业内人士估算，油价涨三角，一个出租司机每月要多付出300多元的成本，基本上相当于一天的活白拉了。
百姓生活
通胀压力增大
油价上涨一定程度上也加大了经济的通胀压力。油价上涨会传导到其他产品的价格上，例如，机票、公交车票价都面临着上涨的压力。对老百姓来讲，加同样数量的油，就要多付钱；而逛商店买与石油无关的产品，也可能多支付钱。因为，油价攀升会增加有关企业的生产成本，而成本状态自然会在产品价格中得到显现。因此，从民生角度看，油价的上升，会通过直接传导和间接传导机制增加居民支出，从而表现为CPI上升和社会总成本的增加。发改委：中国进入高油价时代 既然对群众生产生活影响这么大，为什么国家还要不断上调国内油价呢？
7月26日上午，在国家发展改革委举办的“2005年上半年经济运行新闻发布会”上，发改委新闻发言人曹玉书对此进行了解释。他说，我国的油价调整机制主要是根据国际油价的变化来调整国内成品油的价格，但是同时也要考虑消费者的承受能力。
据了解，我国实行的是与国际接轨油价机制，即根据国际油价的变动来调整国内油价。近年来，我国石油进口越来越多，2004年总量达1亿吨，占我国石油消费量的约40％。去年以来，国际石油价格持续高涨，从最低的20多美元一桶，上涨到目前的60美元一桶，而且还有继续上涨趋势。进口油价上涨了，如果国内成品油销售价不相应上涨，那么势必出现炼油厂销售的成品油价格反而比购进的原油价格便宜的“倒挂现象”。在这种情况下，国内石油企业的炼油和销售环节就没有生产和销售的积极性，市场上就会出现油品供应紧张甚至“油荒”的现象。为此，国家不得不调整国内油价。
“坦率地说，此次国内油价上调并没有完全解决国内成品油价格与原油价格的倒挂问题。”曹玉书透露，一方面，国际油价上涨，国内成品油价格相应上涨；另一方面，成品油价格上调，必须考虑到各种因素，尤其是消费者承受能力，包括出租车司机和农用柴油用户。“两方面统筹兼顾，如果价格太高，势必对消费者产生压力，负担过重，直接影响运营和生产。所以，在调整油价的时候，既考虑成品油生产企业的效益和利润，也考虑社会各方面承受能力，使价格调整找到平衡点。”
在谈到今后的油价走势时，曹玉书说，“低油价时代在我们可以设想的下一步和近段时期内很难再出现，目前已经进入到一个成品油的高价位时代。”
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根据国家发改委经济运行局副局长朱宏任的分析，石化行业上半年实现利润同比增长37.2%的同时，亏损升幅也高于全国平均水平，同比增长3.3倍。“原因则是原油价格长期与成品油价格倒挂。炼油行业亏损上升了24倍，新增亏损额占到整个石化行业的84%。”
“节油经”，要念到实处 目前，我国机动车保有量达到3000多万辆，机动车对石油的消耗占我国石油消费总量的40％以上。可以说，机动车节油，是石油资源使用的重要一环。遗憾的是，我们还存在着太多的浪费，比方堵车时，几乎所有汽车的发动机都在空转，堵1个小时，马路上所有的机动车就空转1个小时……
国家安全生产监督管理局李毅中希望我国目前存在的高能耗的经济增长方式局面有根本转变，他说，“我国用了全世界31％的煤炭，29％的钢材，8％的石油，45％的水泥，创造了全世界4％的GDP。”这个不对称的数字，发人深省，说明资源节约已经成为我们经济发展及增长方式的当务之急。
国家发改委主任马凯在北京召开的《财富》全球论坛上指出，我们完全可以应对包括石油在内的能源问题，因为，中国拥有大量可再生能源，不仅开发利用空间巨大，而且能源节约空间巨大。因此，我国的能源政策主要围绕开源和节流两个方面来展开。
用改革和创新的办法发展替代能源，是长远之计。在未来10年里，我国将投入8．1亿元勘探可燃冰资源，2010到2015年实行试开采。预计全世界可燃冰蕴藏量可供目前世界能源需求水平1000年。另外，风能、太阳能、潮汐能、沼气能和水能、核能，都是替代能源的重要选择，而这些能源在我国都十分具有潜力，但目前开发很不够。专家认为，到2020年我国石油总需求将达到4．5亿吨的规模，对外依存度将到达60％。因此，建设能源自主支撑体系，变得十分迫切。
这个支撑体系核心之一，就是能源节约。应对国际油价如此大幅攀升的局面，关键措施，就是必须展开以节油节能为核心的能源体系建设。目前，国家有关部门正在研究和推广节油技术的推广，并研究相关配套政策措施。
TOP—RUNNER，意思是领跑者。日本节约能源的标准就是“领跑者”，谁在生产和流通领域最节能，谁就是领跑者。比方，你生产的同型号的汽车最节油，你的汽车生产标准就成为该类型号汽车生产的国家标准。
其实，节能，包括节油，都是一个综合社会体系运行过程，需要个体的参与，更需要政策的主导。从日本的TOP—RUNNER中，我们或许可以有所借鉴。来源：人民网（责任编辑：石希）
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