以下部分来源于汉和报道

　　综合目前为止中国空军发生的SU 战斗机事故推断，机械事故是主要原因。今年4 月的SU30MKK 坠机事件,空军声称是发动机故障。对此KANWA 略带疑问，双发战斗机的发动机直接同时发生故障的状况在俄罗斯空军SU 战斗机事故史上没有出现过。2001 年2 月的SU27 事故是滑油离心通风器壳体破裂，导致滑油蒸汽外泄。SU27UBK 在空33 师6 个月之内出现的将近124 次故障也主要是机械故障。

　　对于SU27 在中国频繁出现故障的问题，俄方的解释有两种。首先是官方方式。苏霍依飞机公司总裁波哥项在接受KANWA 访问时表示：新飞机维修方面出现若干困难是正常的。非官方较为直接的解释是中国方面操作、维修方法落后。更多依赖乌克兰并且进口相关设备，造成维修器材质量不过关。后者承认在保修期之后，中方SU27 发生问题不一定通报俄罗斯。

　　KANWA 的分析首先是飞机质量。众所周知，俄军用飞机生产长期以来一直有偏重产量、速度、指标，质量管理欠佳的特点。这与整个工业界在苏联时代形成的制度有关。例如2001 年2 月出现的Su27 事故直接原因是滑油离心通风器壳体破裂，显然与质量有关。空33 师SU27SK 在检修过程中发现了2 号排气导管根部断裂一半的情形、对第52 号机的检查发现，左发电机进油管出现25 毫米横向裂缝。而上述SU27UBK 全部在2000 年12 月交付。可见，飞机质量确实存在问题。KANWA 分析认为这也是赶工造成的结果。基于" 临战准备" 的需要，中方要求俄罗斯提供的SU系列战斗机都非常急迫。KANWA 曾经报道过生产AL31F 的工厂因此昼夜加班工作。SU30MKK 首批38 架1999 年签署协定，2000 年12 月交付首批10 架，随后的28 架在2001 年全部交付完毕。在苏联崩溃，航空工业重新整顿的现状之下，上述生产速度是否对于今日俄罗斯而言有超负荷的嫌疑？值得进一步观察其次是气候条件的确与俄罗斯不同。苏联飞机长期重视防寒、防冻的功能。SU27 在苏联时代从未出口第三世界国家。没有在国外服役的经验。尤其是类似重庆那样的潮湿气候，因此，俄苏霍依设计局的工程师公开对KANWA 强调许多问题他们都没有遇到过。因此，空33 师机务大队也强调对于在重庆SU27UBK 出现的问题，找不到任何维修说明，因此只有自己编写《SU27 UBK 型飞机潮湿季节保障》等机务维修教材。

　　其次，中方维修人员素质低下。大多数人甚至不懂俄语。无法看懂维修教材原文。同时不遵守制度，军中法制意识淡薄。曾经发生空33 师修理厂副厂长凭借" 丰富经验" 不按照规定线路指挥牵引飞机，险些导致飞机碰撞的事故。" 有制度不落实" ！是文化因素造成的通病！台湾也一样。这是双方空军飞行事故频传的最主要原因。

　　基于维修困难、飞行员素质低下，SU战斗机在中国空军所形成的作战能力可能有夸大之嫌疑。KANWA 对2000 年以后中国军队刊物所登载的SU30MKK 图片进行的分析表明目前的SU30 训练仍然集中在基本的单机、双机编队操控。对地攻击图片只有两张。2000 年接收首批MKK 之后，直到2002 年6 月才全部试射了所有武器。其中一发R77 发动机没有点火，失败率50%，目前事故原因俄中双方还在调查中。 SU 战斗机在中国要形成真正的威慑力量，尚需相当漫长的岁月。

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