马六甲海峡这条“世界经济的生命线”，长不过1000公里，最窄处不足600米，全球贸易中1／4货物的运输和差不多一半的石油运输都要经过这里，狭长的海峡，每年过往的商船超过6.3万艘。

　　然而，就在这1000公里海峡之内，根据“国际海事局海盗报告中心”的统计，单单2004年，有记录的海盗事件就有37起。如果算上马六甲海峡西部的印尼海域和南中国海，这一数字达到了惊人的169起，占了去年全球海盗案件数的将近60％。在这些海盗事件中，总共有30名船员被杀害，另有30人至今下落不明，生死未卜。

　　而仅仅今年3月份一个月，东南亚海域有报案记录的海盗事件就有28起。

　　“事实上，没有报案的海盗事件更多，差不多是报了案的海盗事件的两倍。”新加坡国立大学的许可博士这样告诉记者，许可博士的主要研究方向就是东南亚海盗问题。

　　马六甲海峡的客观环境，对海盗来说是“天堂”。

　　“海峡太窄，船又太多，所以大家都要按照事先规定的海道分道航行，速度也不能太快，海盗的快艇很容易就追上了。尤其是走到一些浅滩时，如果碰到海盗，连走‘Z’字形加速摆脱的空间都没有，只能眼睁睁地看着他们把自己的船包围。 ”对这一点，在海上打拼了整整15年的秦文礼(化名)船长颇有感触。

　　根据国际海上通行的规范，商船航行只需离岸12海里。而在苏门答腊岛以北的印尼海域，当局“强烈建议”各国商船离岸50海里航行，因为如果靠岸太近，商船更容易受到海盗攻击(在非洲的索马里，索马里政府建议渔船远离海岸100 海里)。“但并不是50海里之外就安全了，海盗的快艇，开出50海里是小意思。无非是说，在50海里之外，海面开阔，对海盗来说，要找到一艘商船相对会困难一点。”秦文礼船长说。

　　2004年底的印度洋海啸过后，马六甲海峡的海盗活动突然沉寂下来，整整两月，国际海事局海盗报告中心都没有接到一起报案。

　　“不光是平民，海盗组织在海啸中可能也损失惨重，需要时间重新积蓄力量。”许可博士这么认为。而据新加坡《海峡时报》的分析，这主要是因为前往灾区援助的各国军舰“对海盗活动强大的威慑作用”。

　　然而沉寂之后的反弹是惊人的。2月28日到3月14日，半个月内3起大规模海盗抢劫绑架事件，就其发案频率来说，尚无先例。而海盗团伙在这几起案件中都无一例外地动用了火箭筒这样的重型武器，“这在国际海盗史上也是第一次，” 总部设在伦敦的国际海事局发布的一份研究报告这样写道。