这是一次“超乎想象”的空中运输！近10万名滞留旅客，经过1400多架次航班连续运转，24小时内全部安全运送到目的地。在外人甚至业内人士看来艰巨的运输任务，就在上海航空人的手中完成了。

　　机场24小时开放

　　今天早上8∶50，FM9218（A）乌鲁木齐加班航班顺利降落虹桥机场。这也是上航最后一批因台风滞留的旅客安全抵达上海。

　　因台风“麦莎”，上海机场遇到了前所未有的航班影响。从周五晚上9∶30之后至周日凌晨3点左右，30个小时内1000多个航班面临取消，全国范围甚至国外机场造成的滞留旅客有10万名左右。

　　随着台风的离去，如何最快地输送大规模的滞留旅客，成了对上海航空运输能力的考验。

　　周六晚上7∶30，民航华东管理局、空管局、上海机场、东航、上航、南航、国航各台风应急中心第一把手坐在一起，根据气象师的最新情况分析，一致认为当天无法运行航班，但是确定第二天即昨天8∶00以后可以恢复运行。会上，管理部门首次打破民航规定，表示“机场24小时开放、24小时飞行”，这也意味着原本禁止的“红眼航班”此次特殊放开。

　　各大航空公司连夜制订了航班计划。第一步，先将外场的飞机尽快飞回来，同时留在上海的飞机正常飞出去；第二步，飞回来的航班尽快组织让大批滞留旅客往外飞送；第三步，根据外场滞留旅客，临时申请加班。

　　每一分多钟就起降一次

　　1400多个航班连续运转，基本每隔1分钟多就起降一个航班！如何把握节奏让大量航班有序地飞出去飞进来，这对空中指挥员是个挑战。

　　第一个艰难时刻也是最困难的时候，便是早上8∶00至12∶00之间。因为大量外场飞机飞入上海空域，又有上海飞机飞出去，同时上海机场尤其是虹桥机场机坪上停了大量飞机，整个交通面临严重拥挤。但是，如果空中排队时间太长，飞机油量少的话，飞机有可能备降其他机场，这样进一步造成飞机延误。所以尽最大可能减少航班延误，减少航班备降情况，是昨天航班调度的最中心目标。

　　上航经理亲自上阵

　　据上航运行控制中心经理谢进一介绍，昨天上午FM9217乌鲁木齐航班原本8∶40左右起飞，但在早上6∶00多时收到航行通告在兰州空域有禁航一直要到12∶30。这就意味着该航班最早起飞也要在10∶00后。根据运力，上航决定临时执行西安航班FM9203。这时，调度人员发现一个问题：由于台风当时停在机坪上的飞机加满了油以增加重量，但飞往西安会超重必须抽掉油。此时，加油车异常繁忙无暇来抽油。情急之下，上航机务工程部经理亲自在加油车旁抽油，在一小时内该航班准时起飞。

　　台风虽离去，但昨日两场大暴雨又让机场着急了一回。下午2∶00，虹桥机场下暴雨，造成多架航班备降。但浦东机场却滴雨未下，空管人员马上决定部分航班备降浦东机场，航空公司立马通知商务部协调好旅客。

　　至晚上7∶00，又有一次大暴雨。然而，此次航空公司已“老到”很多。气象师根据天气情况，利用暴雨的“间歇性发作”在“空档”及时起降，不错过任何一点能够起降的时间。机场、签派、气象、空管严密配合，尽可能不让飞机备降。

　　从周五上午接到台风通知，至今天早上8∶00，几乎3天3夜的连续作战，尤其昨天24小时的“实战”，考验了上海两大机场的应对能力。

　　作者:□晚报记者 时晔 摄影任国强